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目前冷軋帶鋼對高附加值產品的要求促使了對熱軋卷屈服強度降低的要求，熱軋帶鋼SPHC強度偏高對后期冷軋加工具有一定深度的影響，為了進一步降低SPHC強度、粗化晶粒，國內外均開始了對傳統(tǒng)生產工藝加硼微量合金化SPHC進行了研究，通過傳統(tǒng)薄板坯連軋連鑄（TSCR）生產工藝進行了SPHC加B熱軋鋼帶的工業(yè)試驗，也取得了很好的效果。本文針對山東鋼鐵濟南分公司1700中薄板連鑄連軋（ASP）的生產工藝（工藝布置圖見圖1），就硼微量合金化對SPHC性能及組織的影響進行了研究和探討。 1. 實驗方法 目前我廠下游客戶反映冷軋基料SPHC普遍存在強度偏高現象，而SPHC作為冷軋沖壓用鋼的原料，要求良好的沖壓成型性，拉伸和彎曲性能以及較低的屈服強度，于是對SPHC進行了硼微量合金化實驗，對比分析了硼微合金化后的性能組織情況。 實驗過程中采取在煉鋼CAS轉爐過程中加入硼進行微合金化，然后進行了ASP連鑄連軋生產過程。重點對SPHC成分控制進行了檢測，并且對熱軋卷以及時效后的熱軋卷進行了力學性能、晶粒度、后期加工使用過程等進行了分析論證。該實驗一共進行了2爐。 2. 實驗結果及討論 2.1成分控制 SPHC在煉鋼CAS轉爐過程中加入微量硼元素進行微合金化，主要化學元素含量不變，SPHC成分控制特點是C、Si、Mn等主要元素含量偏下限控制，B成分含量控制在0.001%-0.002%之間，見表2。 2.3熱軋卷組織分析結果 通過實驗對加B鋼與無B鋼進行金相組織對比分析，發(fā)現無B鋼的晶粒均勻度要比加B鋼的均勻，通過晶粒度測定發(fā)現，加B鋼的晶粒度大約在8級，無B鋼的晶粒度在9級，而針對冷軋再加工過程來說，晶粒粗大約有利于冷軋再加工。 2.4冷軋后期加工使用情況 針對實驗過程，對加B鋼與無B鋼進行了冷軋再加工過程跟蹤分析，對同一產品厚度以及同一目標產品厚度的加工過程進行了對比分析，見表5，通過跟蹤分析發(fā)現，每道次軋制力加B鋼比無B鋼略有降低，大約低5t左右。 3. 結論 1）加B鋼與無B鋼力學性能無明顯差異。 2）加B鋼的晶粒度大約在8級，無B鋼的晶粒度在9級，而針對冷軋再加工過程來說，晶粒粗大約有利于冷軋再加工。 3）加B鋼晶粒不均勻，在冷軋再加工過程中容易出現位錯變形，不利于冷軋再加工。

金屬的常溫發(fā)黑處理是對金屬工件進行表面發(fā)黑處理的一種工藝,此工藝與其他的工藝相比,具有自身的優(yōu)勢。為了提高金屬發(fā)黑處理效果,需要注意多方面的問題,金屬常溫發(fā)黑處理的效果取決于處理前的準備工作和對知識的掌握程度,因此須知下例幾點： 1.工件的前處理工作是十分重要的,在金屬發(fā)黑處理前,需要對工件進行潤水,將它泡在水中,以此來清除工件表面的油污以及銹蝕以及氧化層等。 2.為了避免常溫金屬發(fā)黑處理時有沉淀現象,在處理之前,還需要對工件進行清洗,用清水清洗,除去它表面的鹽酸溶液。 3.如果槽液是新配置的,在常溫金屬發(fā)黑處理時,應該將時間控制在2-3分鐘,如果是老槽液的話,時間應該適當地延長,一般控制在5-10分鐘的范圍內。

　　不銹鋼絲通常按基體組織分為：①鐵素體不銹鋼絲，含鉻12%-30%。其耐蝕性、韌性和可焊性隨含鉻量的增加而提高，耐氯化物應力腐蝕性能優(yōu)于其他種類不銹鋼絲。②奧氏體不銹鋼絲，含鉻大于18%，還含有8%左右的鎳及少量鉬、鈦、氮等元素。綜合性能好，可耐多種介質腐蝕。③奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼絲。兼有奧氏體和鐵素體不銹鋼絲的優(yōu)點，并具有超塑性。④馬氏體不銹鋼絲。強度高，但塑性和可焊性較差。 　　不銹鋼絲是不銹鋼產品系列中一個重要品種，主要用作制造業(yè)的原材料。我國經濟目前以制造業(yè)為支柱，所以我國不銹鋼絲消費量在不銹鋼總消費量中所占比重要高于發(fā)達國家。 　　1、奧氏體不銹鋼絲生產流程如下： 　　奧氏體—鐵素體不銹鋼絲，以及部分電熱合金、高溫合金、耐蝕合金和精密合金絲材，因組織、成分與奧氏體不銹鋼絲有相似之處，可按此工藝流程生產。 　　馬氏體、鐵素體不銹鋼絲生產流程如下： 　　2、熱處理 　　不銹鋼絲冷加工過程中的熱處理與其它制品熱處理的目的和方法不完全相同。 　　3、固溶處理 　　奧氏體不銹鋼絲通過固溶處理來軟化，一般將鋼絲加熱到950～1150℃左右，保溫一段時間，使碳化物和各種合金元素充分均勻地溶解于奧氏體中，然后快速淬水冷卻，碳及其它合金元素來不及析出，獲得純奧氏體組織，稱之為固溶處理。固溶處理的作用有3點。 　　⑴使鋼絲組織和成分均勻一致，這對原料尤其重要，因為熱軋線材各段的軋制溫度和冷卻速度不一樣，造成組織結構不一致。在高溫下原子活動加劇，σ相溶解，化學成分趨于均勻，快速冷卻后就獲得均勻的單相組織。 　?、葡庸び不岳诶^續(xù)冷加工。通過固溶處理，歪扭的晶格恢復，伸長和破碎的晶粒重新結晶，內應力消除，鋼絲抗拉強度下降，伸長率上升。 　?、腔謴筒讳P鋼固有的耐蝕性能。由于冷加工造成碳化物析出，晶格缺陷，使不銹鋼耐蝕性能下降。固溶處理后鋼絲耐蝕性能恢復到最佳狀態(tài)。

金屬磷化是常被用到,是金屬表面處理常見的措施之一,同時在實際的生產過程中發(fā)現,金屬磷化很容易出現缺陷而影響處理效果,那么金屬磷化常見的缺陷有哪些呢?陷入缺陷我們需要及時解決。 1.磷化件返銹。 產生原因:游離酸度過高,Fe2+離子濃度過高,磷化時間不足。 解決方法:調整酸比,清換槽或用雙氧水處理,延長處理時間。 2.膜不均勻有流痕。 產生原因:除油不干凈,磷化溫度偏低,工件有鈍化層。 解決方法:加強脫脂,升高溫度,酸洗。 3.膜有空白點。 產生原因:磷化溫度過低,工件掛放過密或重疊,酸比值偏大。 解決方法:升高溫度,增大工件間隙,調整酸比。 4.掛灰。 產生原因:槽液中有沉淀物,磷化液沖洗不凈,磷化液C含量過高。 解決方法:清除沉淀物,酸洗后重新磷化,調整磷化液C用量。 5.膜結晶粗。 產生原因:Fe2+離子含量過高,磷化液C含量高,溫度過高。 解決方法:清換槽液或用雙氧水處理,調整磷化液C用量,降溫。 6.膜出現彩紅狀花斑。 產生原因:游離酸過低,磷化液C料含量過高,材質中含有重金屬。 解決方法:補加原液,延時消耗或添加尿素,對材質進行分析。

鈦是一種新型金屬，鈦的性能與所含碳、氮、氫、氧等雜質含量有關。 鈦的化學活性大，與大氣中O、N、H、CO、CO2、水蒸氣、氨氣等產生強烈的化學反應。含碳量大于0.2％時，會在鈦合金中形成硬質TiC；溫度較高時，與N作用也會形成TiN 硬質表層；在600℃以上時，鈦吸收氧形成硬度很高的硬化層；氫含量上升，也會形成脆化層。吸收氣體而產生的硬脆表層深度可達0.1～0.15mm，硬化程度為20％～30％。 鈦的化學親和性也大，易與摩擦表面產生粘附現象。 導熱系數小、彈性模量小鈦的導熱系數λ=15.24W/（m.K）約為鎳的1/4，鐵的1/5，鋁的1/14，而各種鈦合金的導熱系數比鈦的導熱系數約下降50％。鈦合金的彈性模量約為鋼的1/2，故其剛性差、易變形，不宜制作細長桿和薄壁件，切削時加工表面的回彈量很大，約為不銹鋼的2～3倍，造成刀具后刀面的劇烈摩擦、粘附、粘結磨損。

鈦合金可分為結構鈦合金和耐熱鈦合金,或α型鈦合金、β型鈦合金和α＋β型鈦合金。研究范圍還包括鈦合金的成形技術、粉末冶金技術、快速凝固技術、鈦合金的軍用和民用等。 以鈦為基加入其他合金元素組成的合金稱作鈦合金。鈦合金具有密度低、比強度高、抗腐蝕性能好、工藝性能好等優(yōu)點,是較為理想的航天工程結構材料。 應用： 鈦合金是一種新型結構材料，它具有優(yōu)異的綜合性能，如密度?。▇4.5gcm-3），比強度和比斷裂韌性高，疲勞強度和抗裂紋擴展能力好，低溫韌性良好，抗蝕性能優(yōu)異，某些鈦合金的最高工作溫度為550oC，預期可達700oC。因此它在航空、航天、化工、造船等工業(yè)部門獲得日益廣泛的應用，發(fā)展迅猛。輕合金、鋼等的（σ0.2/密度）與溫度的關系，鈦合金的比強高于其他輕金屬、鋼和鎳合金，并且這一優(yōu)勢可以保持到500oC左右，因此某些鈦合金適于制造燃氣輪機部件。鈦產量中約80%用于航空和宇航工業(yè)。例如美國的B-1轟炸機的機體結構材料中，鈦合金約占21%，主要用于制造機身、機翼、蒙皮和承力構件。F-15戰(zhàn)斗機的機體結構材料，鈦合金用量達7000kg，約占結構重量的34%。波音757客機的結構件，鈦合金約占5%，用量達3640kg。麥克唐納道格拉斯（Mc-Donnell-Dounlas）公司生產的DC10飛機，鈦合金用量達5500kg，占結構重量的10%以上。在化學和一般工程領域的鈦用量：美國約占其產量的15%，歐洲約占40%。由于鈦及其合金的優(yōu)異抗蝕性能，良好的力學性能，以及合格的組織相容性，使它用于制作假體裝置等生物材料。 特點： 鈦金屬的密度較小，為4.5g/cm3，僅為鐵的60%，通常與鋁、鎂等被稱為輕金屬，其相應的鈦合金、鋁合金、鎂合金則稱為輕合金。世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性，相繼對鈦合金材料進行研究開發(fā)，并且得到了實際應用。 鈦是二十世紀五十年代發(fā)展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有比強度高、耐蝕性好、耐熱性高、易焊接等特點而被廣泛用于各個領域，尤其是強度高、易焊接性能有利于高爾夫桿頭的制造第一個實用的鈦合金是1954年美國研制成功的Ti-6Al（鋁）-4V（礬）合金。Ti-6Al-4V合金在耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性方面均達到較好水平。Ti-6Al-4V合金使用量已占全部鈦合金的75~85%。許多其它合金可以看作是Ti-6Al-4V合金的改型。 目前，世界上已研制出的鈦合金有數百種，最著名的合金有二十至三十種，例如，有Ti-6Al-4V、Ti-5Al-2.5Sn、Ti-2Al-2.5Zr、Ti-32Mo、Ti-Mo-Ni、Ti-Pd、Ti-811、Ti-6242、Ti-1023、Ti-10-5-3、Ti-1100、BT9、BT20、IMI829、IMI834等；用于球桿制造的有10-2-3,SP700,15-3-3-3（通常所說的β鈦）,22-4,DAT51。 鈦合金可以分為α、α+β、β型合金及鈦鋁金屬間化合物（TixAl，此處x=1或3）四類 鈦合金按組織可分三類.(1鈦中加入鋁和錫元素.2鈦中加入鋁鉻鉬釩等合金元素.3鈦中加入鋁和釩等元素.)鈦合金具有強度高而密度又小,機械性能好,韌性和抗蝕性能很好.另外:鈦合金的工藝性能差,切削加工困難.在熱加工中,非常容易吸收氫氧氮碳等雜質.還有抗磨性差,生產工藝復雜. titaniumalloys 以鈦為基加入其他元素組成的合金。鈦的工業(yè)化生產是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約8％的增長速度發(fā)展。目前世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸,鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。 鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。