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在經(jīng)歷2024年的“慘敗”之后，今年首月韓國造船業(yè)“罕見”超過中國重返全球新船接單榜的第一位，吹響了反擊的號角。

根據(jù)克拉克森2月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1月，全球新船訂單成交量為51艘146萬修正總噸（CGT），按CGT計環(huán)比去年12月的236萬CGT減少38%，與去年1月份的559萬CGT相比減少74%。其中，韓國承接新船訂單13艘90萬CGT，按CGT計以62%的市場占有率占據(jù)榜首；中國承接新船訂單21艘27萬CGT，市場占有率為19%，位居第二。

截至1月底，全球手持新船訂單量為1.5679億CGT，環(huán)比減少132萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達(dá)到9151萬CGT，環(huán)比減少11萬CGT，同比增長2514萬CGT，以58%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3702萬CGT，環(huán)比減少88萬CGT，同比減少191萬CGT，市場占有率為24%，位居第二。

今年1月份的新船價格呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢。截至1月底，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為189.38點，環(huán)比去年12月底的189.16點上升了0.22，同比去年1月底的181.16上升了5%，與4年前的2021年1月的127.11相比上升了49%。

從船型來看，大型LNG運輸船價格為2.6億美元，超大型油船(VLCC)價格為1.29億美元，22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.75億美元。

韓國造船業(yè)月度新船接單量“罕見”地超過中國，令韓國業(yè)界倍感興奮，韓國媒體稱之為“吹響了反擊中國的號角”。這是因為中國造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)四年超過韓國奪得全球新船接單量冠軍，而且雙方的差距不斷拉大。

根據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，全球新船訂單量成交為4573萬CGT，其中中國承接了2280萬CGT，以近50%的市場占有率位居第一。202韓國承接了1735CGT，以38%的市場占有率位居第二。2022年，全球新船訂單成交量為4278萬CGT，其中中國承接了2082萬CGT，市場占有率達(dá)到49%；韓國承接了1627萬CGT，市場占有率為38%。2023年，全球新船訂單成交量4920萬CGT，其中中國船企承接了2931萬CGT，市占率接近60%；韓國船企承接1006萬CGT，市占率僅20%。2024年，全球累計新船訂單成交量為2412艘、6581萬CGT，其中，中國船企全年接單承接1711艘4645萬CGT，同比增長54%，市場占有率高達(dá)70%，這一接單水平已經(jīng)超過了2007年的3376萬CGT，刷新中國造船業(yè)有史以來的最高接單紀(jì)錄。韓國船企去年接單量僅為250艘1098萬CGT，同比增長9%，市場占有率為17%，與中國的差距超過55個百分點。

而在剛剛結(jié)束的2024年，雖然全球累計新船訂單成交量達(dá)到了2412艘6581萬CGT、創(chuàng)下過去17年來的最高紀(jì)錄，然而韓國造船業(yè)接單量僅為250艘1098萬CGT，全球市場份額繼續(xù)下滑至僅16.5%，是2016年以來最低水平。

中韓造船業(yè)的差距也進(jìn)一步拉大。去年中國造船業(yè)全年接單1711艘4645萬CGT，市場占有率高達(dá)70%，這一接單成績已經(jīng)超過了2007年的3376萬CGT，刷新中國造船業(yè)有史以來的最高接單紀(jì)錄。

隨著特朗普即將于1月20日正式就任為第47屆美國總統(tǒng)，韓國與美國在造船領(lǐng)域的合作前景備受關(guān)注。韓國造船業(yè)界已經(jīng)放出風(fēng)聲：“要牢牢把握與美國合作的契機(jī)，有效應(yīng)對中國造船業(yè)的強勁追擊?！蓖瑫r，印度斯坦造船有限公司也很有可能與韓國、日本等造船強國的企業(yè)聯(lián)手，在印度本土聯(lián)合建設(shè)船廠，并合作建造船舶，共同對抗中國造船業(yè)。