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繼火電行業(yè)超低排放收官之后，山東鋼鐵行業(yè)的超低排放改造也正接近尾聲。
“目前全省25家鋼鐵企業(yè)的超低排放改造已經完成了14家。山東鋼鐵行業(yè)將在今年10月底前完成生產全流程超低排放改造，最快將在今年8月份完成?！标P于鋼鐵行業(yè)的超低排放改造進度，日前，山東省生態(tài)環(huán)境廳大氣處處長張金智對記者透露。
記者采訪了解到，針對高企的超低排放投入成本，鋼鐵企業(yè)熱盼財政補貼能夠落地，省生態(tài)環(huán)境廳方面透露，這一補貼辦法正在與財政部門醞釀中。
鋼鐵超低排放要求更為嚴格和全面
超低排放在火電行業(yè)的收效得到廣泛認可之后，鋼鐵行業(yè)的超低排放也提上日程。不容忽視的是，鋼鐵行業(yè)的超低排放被提出了更高的要求。
“鋼鐵行業(yè)的超低排放不僅對有排氣煙囪的有組織排放有要求，還對無組織排放和運輸環(huán)節(jié)也提出了要求?！鄙綎|閩源鋼鐵有限公司安環(huán)部部長崔平對記者說。
這在鋼鐵業(yè)內人士看來，這個要求顯然較火電行業(yè)的超低排放要求更為嚴格和全面。
“鋼鐵的超低排放涉及三部分：有組織排放、無組織排放、運輸環(huán)節(jié)。”張金智介紹說。
記者注意到，根據規(guī)定，鋼鐵超低排放對所有生產環(huán)節(jié)(含原料場、燒結、球團、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼、自備電廠等，以及大宗物料產品運輸)都須實施升級改造。
無組織污染排放是指物料儲存、輸送和生產工藝過程，根據要求，也必須采取密閉、封閉等有效措施。企業(yè)無組織排放控制應采用密閉、封閉等有效管控措施，鼓勵采用全封閉機械化料場、筒倉等物料儲存方式；產塵點應按照“應收盡收”原則配置廢氣收集設施，鼓勵對焦爐爐體加罩封閉，對廢氣進行收集處理等。
關于運輸環(huán)節(jié)，則要求大宗物料產品清潔運輸。即，進出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸比例不低于80%；達不到的，汽車運輸部分應全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車(2021年年底前可采用國五排放標準的汽車)。
“相比較火電行業(yè)，鋼鐵行業(yè)的生產流程較電力行業(yè)更為復雜，污染環(huán)節(jié)多。治理的難度和費用都有所提高?！钡谌綗煔庵卫砥髽I(yè)山東國舜建設集團有限公司市場營銷部總經理范賢平此前接受記者采訪時說。
噸鋼成本增加超過100元
去年，山東省各市共發(fā)布重污染天氣預警138次，治霾壓力依然很大。其中，鋼鐵企業(yè)作為重點污染源仍是監(jiān)管的重點。
“兩年來，生態(tài)環(huán)境部來我們企業(yè)就有53次?！痹诖奁娇磥?，此舉足見環(huán)保部門對鋼鐵行業(yè)減排的重視。
今年11月1日起，山東將實施新的鋼鐵行業(yè)污染物排放標準?！俺团欧鸥脑烊绻荒馨雌谕瓿?，山東將建立基于企業(yè)污染物排放的差別化電價政策，對2020年年底前未完成超低排放改造的鋼鐵企業(yè)，在現行目錄電價或交易電價基礎上實行用電加價。”張金智說。
在日漸加嚴的環(huán)保標準和政策力推下，鋼鐵企業(yè)的超低排放進展也是有目共睹。
“我們從2015年下半年啟動超低排放改造，至去年8月，包括兩臺燒結機、兩臺高爐、兩臺轉爐、兩個軋鋼生產線在內，超低排放的改造已經全部完成?！贝奁綄τ浾哒f。
不容忽視的是，超低排放改造的費用支出對鋼鐵企業(yè)而言也是一筆不小的開支。
來自冶金工業(yè)規(guī)劃研究院的初步測算顯示，一個國內先進環(huán)保水平的500萬噸鋼鐵企業(yè)完成超低排放改造的一次性建設投資約20億元，環(huán)保運行成本將達到250元/噸鋼以上。不過也有專家認為，具體到每個鋼鐵企業(yè)的成本，需要根據該企業(yè)的煉鋼工藝和排放的煙氣情況來測定。
“公司一年的環(huán)保費用在1.5億-2億元。每噸成本較改造前增長了120-150元。”崔平說。
記者從山東省生態(tài)環(huán)境廳獲悉，該廳正與財政部門接洽醞釀關于針對鋼鐵行業(yè)實施補貼的辦法，以激發(fā)企業(yè)的積極性。
鋼鐵行業(yè)的補貼可否效仿火電行業(yè)的補貼辦法？多位鋼鐵企業(yè)人士對記者表達了如是期盼。
“目前，火電行業(yè)的超低排放補貼全部加起來大約在3.5分/度電，與改造成本相比基本持平?！睋I(yè)內人士透露，這一補貼標準有效解決了企業(yè)的成本壓力。以華能為例，其在山東的電廠去年一年的補貼可達30多億元。
