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高鐵時(shí)代如何拉動(dòng)鋼鐵需求

編輯：冶金材料設(shè)備網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間：2014-07-03
　　從7月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，而中國(guó)鐵路也將從“普鐵時(shí)代”進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，而此前中國(guó)公布的新建鐵路計(jì)劃從6600公里幾番上調(diào)，這對(duì)于鋼鐵需求來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好信號(hào)，不過(guò)巴克萊認(rèn)為，鐵路拉動(dòng)鋼鐵需求的主力不是鐵軌，而是相關(guān)配套設(shè)施。
　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，全世界每年用于鐵軌鋪設(shè)的鋼鐵大概為1300萬(wàn)噸(中國(guó)占400萬(wàn)噸)，但這僅僅相當(dāng)于世界鋼鐵產(chǎn)出量的1%，而鐵軌一旦裝好，對(duì)于鋼鐵的需求也就開始降低，數(shù)據(jù)顯示，全世界鐵路每年僅2%到3%需要更新。
　　但是每一段鐵路配套設(shè)施對(duì)于鋼鐵需求的拉動(dòng)作用不可小覷。巴克萊統(tǒng)計(jì)指出，每用1噸鋼鐵鋪設(shè)鐵路，需要3-5噸鋼鐵用于配套相關(guān)的車站、路橋、隧道、電纜、機(jī)車等基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)數(shù)字相比鐵軌鋪設(shè)占鋼鐵產(chǎn)量的1%要大得多，可以占到3%-4%。
　　而隨著中國(guó)鐵路建設(shè)的開展，這一需求無(wú)疑將繼續(xù)存在。巴克萊指出，按照鐵路總公司的規(guī)劃，中國(guó)在2020年全國(guó)運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到1.5萬(wàn)公里，而這相對(duì)于美國(guó)2.6萬(wàn)公里總里程仍然有很大提升空間。
　　而瑞銀證券也指出，目前中國(guó)鐵路的在建項(xiàng)目總金額為13,000億元，今年64個(gè)將要新投產(chǎn)的項(xiàng)目也將帶來(lái)另外新的13,000 億元的投資額。充足的項(xiàng)目?jī)?chǔ)備也會(huì)使得未來(lái)投資額保持在一定水平。

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