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1月，運(yùn)價(jià)跌至成本線以下，加之國(guó)際原油價(jià)格快速走高，船舶營(yíng)運(yùn)成本上漲，部分船東提前停航“放假”，綜合指數(shù)持續(xù)下行。1月24日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收934.44點(diǎn)， 比上月末下跌9.6%，月平均值為969.38點(diǎn)，環(huán)比下跌11.1%。1、煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)需求方面，1月，各地氣溫延續(xù)偏高格局，居民用電需求減少。企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入放假狀態(tài)，電廠負(fù)荷加速回落，終端煤炭緩慢消庫(kù)同時(shí)存煤可用天數(shù)大幅上升。沿海八省電廠日耗下降至179.4萬(wàn)噸，庫(kù)存維持在3406.6萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)上升至19天。煤炭?jī)r(jià)格方面，雖然受煤礦陸續(xù)放假影響，停產(chǎn)減產(chǎn)增多，到港貨源不足，供給收緊，市場(chǎng)情緒有所恢復(fù)，部分貿(mào)易商逢低購(gòu)入，煤價(jià)一度回穩(wěn)。但在下游終端消庫(kù)緩慢，且進(jìn)口到港貨源充足背景下，采購(gòu)意愿始終較低，煤價(jià)一路走低跌破企業(yè)長(zhǎng)協(xié)價(jià)格，市場(chǎng)氛圍冷清。臨近春節(jié)，國(guó)內(nèi)煤炭貿(mào)易商信心不足，環(huán)渤海各港合計(jì)庫(kù)存維持2364萬(wàn)噸。運(yùn)價(jià)走勢(shì)方面，煤炭供需雙弱，市場(chǎng)貨盤稀少，采購(gòu)拉運(yùn)以剛需為主，運(yùn)力供需失衡矛盾逐步加劇，沿海煤炭運(yùn)價(jià)不斷探底。加之原油價(jià)格上漲，運(yùn)營(yíng)成本有所提高，運(yùn)價(jià)跌破成本價(jià)，大批船舶提前停航放假。1月27日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬(wàn)dwt）航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為18.1元/噸，比上月末下跌8.3元/噸，月平均值為20.3元/噸，環(huán)比下跌11.6元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬(wàn)dwt）航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為19.6元/噸，比上月末下跌8.3元/噸，月平均值為21.9元/噸，環(huán)比下跌13.4元/噸。2、金屬礦石運(yùn)輸1月，建材需求加速下滑，廠庫(kù)、社庫(kù)開(kāi)始積累，成材價(jià)格繼續(xù)走弱，貿(mào)易商冬儲(chǔ)積極性偏弱，鋼廠虧損擴(kuò)大，陸續(xù)停產(chǎn)放假。鋼廠維持低產(chǎn)量、低庫(kù)存，鐵礦石運(yùn)輸需求增長(zhǎng)乏力。疊加運(yùn)輸市場(chǎng)受煤炭運(yùn)輸需求減弱影響，船多貨少，沿海礦石運(yùn)價(jià)承壓下行。1月24日，金屬礦石貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收959.29點(diǎn)，比上月末下跌7.8%，月平均值為987.09點(diǎn)，環(huán)比下跌7.4%。3、糧食運(yùn)輸前期下游集中采購(gòu)，南方港口倉(cāng)容偏高，船舶不同程度卸貨緩慢。但總體運(yùn)力顯著過(guò)剩，沿海糧食運(yùn)價(jià)持續(xù)下行。1月24日，糧食貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收643.38點(diǎn)，比上月末下跌19.7%，月平均值為704.55點(diǎn)，環(huán)比下跌21.7%。4、原油及成品油運(yùn)輸國(guó)內(nèi)春運(yùn)開(kāi)啟，汽車出行高峰將至，下游市場(chǎng)補(bǔ)貨意向提升，整體成交向好，沿海成品油運(yùn)價(jià)延續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。1月24日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的成品油貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)為1462.81點(diǎn)，比上月末上漲1.7%；原油貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)為1638.73點(diǎn)，比上月末上漲0.1%。

2月6日，長(zhǎng)沙2025年首批235個(gè)重大項(xiàng)目集中開(kāi)工，預(yù)估總投資878.9億元，年度計(jì)劃投資425.9億元。據(jù)悉，2025年，長(zhǎng)沙聚焦現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、全球研發(fā)中心城市建設(shè)、城市綜合承載功能提升、重點(diǎn)民生實(shí)事等領(lǐng)域，謀劃鋪排了市級(jí)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目659個(gè)，年度預(yù)估投資2475億元，并遴選形成了“五個(gè)十大”項(xiàng)目清單。

2月5日，2025年春節(jié)假期后的首個(gè)工作日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工廠區(qū)內(nèi)一片熱火朝天的繁忙景象，奏響了新春生產(chǎn)的激昂樂(lè)章。公司領(lǐng)導(dǎo)深入現(xiàn)場(chǎng)，走訪修造系統(tǒng)、各職能部門，慰問(wèn)各部門干部職工，向大家致以新春的問(wèn)候，勉勵(lì)全體干部職工在新的一年鼓足干勁、接續(xù)奮斗，開(kāi)創(chuàng)新局面，展現(xiàn)新作為，為新一年的生產(chǎn)注入滿滿動(dòng)力。乘勢(shì)而上開(kāi)新局，“巳”如破竹再出發(fā)。2025年新年伊始，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工緊緊圍繞上級(jí)和公司發(fā)展戰(zhàn)略，主動(dòng)作為、積極創(chuàng)效，修造系統(tǒng)迅速進(jìn)入高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，力爭(zhēng)圓滿完成全年目標(biāo)任務(wù)。修理改裝：提速提效實(shí)現(xiàn)首月開(kāi)門紅1月以來(lái)，修船系統(tǒng)成績(jī)亮眼。14艘船舶進(jìn)廠修理，22艘船舶順利完工開(kāi)航，春節(jié)期間在廠改裝船舶超15艘，成功打響新年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)第一戰(zhàn)，為全年任務(wù)的順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。年初，在首次生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上精心安排1月生產(chǎn)任務(wù)，把提速提效作為重點(diǎn)，提前規(guī)劃春節(jié)勞動(dòng)力安排，保障春節(jié)生產(chǎn)不間斷。各生產(chǎn)部門迅速統(tǒng)一思想，積極投入工作。以“科皮亞波”輪為例，作為該公司7艘系列集裝箱船改裝項(xiàng)目的首制船，修船系統(tǒng)高度重視，圍繞“生活區(qū)加高、綁扎橋換新、球鼻艏更換”三大主線任務(wù)提前策劃安排。經(jīng)過(guò)40余天的精心修理，該輪順利完成所有修理改裝任務(wù)順利開(kāi)航，贏得船東稱贊，也為系列項(xiàng)目第二艘船“科伊?？恕陛嗊M(jìn)廠改裝提供了寶貴施工經(jīng)驗(yàn)。修船系統(tǒng)深挖自身優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，推進(jìn)精細(xì)化管理。在VLCC“遠(yuǎn)春湖”輪修理過(guò)程中，積極引入靜電噴涂技術(shù)完成近3萬(wàn)平方米的外板硅膠漆作業(yè)，相比傳統(tǒng)噴涂減少漆霧產(chǎn)生，降低約25%油漆損耗，有效控制VOCs排放。1月10日，該輪順利開(kāi)航，為綠色工藝的研發(fā)與應(yīng)用提供了有力支撐?！爸泻１北蟆陛喰蘩砀难b期間，面臨艙蓋挖補(bǔ)、貨艙內(nèi)導(dǎo)軌換新等多項(xiàng)復(fù)雜工程，施工區(qū)域廣、質(zhì)量要求高、技術(shù)難度大，且前期碼頭資源緊張等多重困難，總管小組精準(zhǔn)策劃，合理調(diào)配浮吊資源，順利推進(jìn)修理進(jìn)度，提前4天完工開(kāi)航，向船東交付了一份滿意答卷，船東特發(fā)來(lái)感謝信，對(duì)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力表示充分認(rèn)可。春節(jié)期間，修船系統(tǒng)超2600名員工堅(jiān)守崗位。面對(duì)在廠修理改裝船舶工程量大、交叉作業(yè)多的復(fù)雜情況，修船系統(tǒng)科學(xué)統(tǒng)籌，有序組織生產(chǎn)，優(yōu)化施工流程和工藝。在“科伊海克” 輪修理上，總管小組借鑒其姐妹船“科皮亞波”輪的修理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工方案，提高生產(chǎn)效率。2月4日，“新埔洋”輪在完成塢內(nèi)修理后順利開(kāi)航，獲得船東贊譽(yù)。船舶建造：穩(wěn)扎穩(wěn)打達(dá)成既定生產(chǎn)目標(biāo)制造系統(tǒng)同樣成果顯著，各建造項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)，節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)率達(dá)100%。1月6日，為招商局融資租賃有限公司/YASA公司建造的首艘6.36萬(wàn)噸散貨船“YASA SUN”輪簽字交付，這是公司2025年交付的首艘新造船，開(kāi)啟全年生產(chǎn)新篇章。1月7日，為Odin公司建造的第3艘6.36萬(wàn)噸散貨船N1164 項(xiàng)目順利上水，船臺(tái)搭載周期僅50天，刷新了該系列船型的搭載周期紀(jì)錄。其間，項(xiàng)目組以“深學(xué)川崎”為導(dǎo)向推進(jìn)精益管理，面對(duì)冬季大風(fēng)天氣，全體人員協(xié)作，優(yōu)化生產(chǎn)流程和工序，采用快速搭載與高效焊接技術(shù)，提升建造效率。上水時(shí)多項(xiàng)調(diào)試工程完成，為后續(xù)碼頭建造打好基礎(chǔ)。1月10日，為Odin公司建造的第2艘6.36萬(wàn)噸散貨船N1163項(xiàng)目試航凱旋。試航期間海面常伴有7至8級(jí)大風(fēng)，給船舶性能和試驗(yàn)周期帶來(lái)挑戰(zhàn)。但試航項(xiàng)目組積極應(yīng)對(duì)，船東、船級(jí)社和船廠三方緊密協(xié)作，所有試驗(yàn)項(xiàng)目一次性通過(guò)，各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足技術(shù)規(guī)格書要求。項(xiàng)目組還提前謀劃梳理試航意見(jiàn)，全力推進(jìn)掃尾工作，確保船舶順利交付。1月24日，該船正式簽字交付，這也是2025年交付的第四個(gè)制造項(xiàng)目，為全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)的完成提供有力支撐。1月13日，為Mineral Resources Limited公司建造的第4艘20000噸轉(zhuǎn)載駁“MINRES ROSILY”輪簽字交付。該輪是新年交付的第2艘新造船，總長(zhǎng)123.8米，船寬36.5米，型深9米，設(shè)計(jì)吃水7米，配備多種先進(jìn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)的全過(guò)程遙控操作。建造期間，項(xiàng)目組科學(xué)統(tǒng)籌，優(yōu)化施工方案，各生產(chǎn)線條協(xié)同合作，完成多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)任務(wù)。該船從鋪底至完工交船僅用154天，再次刷新建造速度，為雙方合作注入新動(dòng)力。1月22日，為Century公司建造的6.36萬(wàn)噸系列散貨船首制船 N1175項(xiàng)目順利鋪底。鋪底儀式前，雙方圍繞項(xiàng)目建造進(jìn)度、安全管控和后續(xù)生產(chǎn)規(guī)劃展開(kāi)深入交流。項(xiàng)目組將按計(jì)劃全力推進(jìn)建造工作，力求提前交付，為雙方合作再添佳績(jī)。此外，制造系統(tǒng)新引入的小組立機(jī)器人生產(chǎn)線順利通過(guò)驗(yàn)收并投入使用。該生產(chǎn)線配置2臺(tái)焊接機(jī)器人，具備多種焊道焊接能力，通過(guò)先進(jìn)傳感技術(shù)確保焊接質(zhì)量和速度。焊接后工件自動(dòng)傳輸至火工校正工位進(jìn)行自動(dòng)背燒，消除應(yīng)力變形。生產(chǎn)線還配備煙塵回收系統(tǒng)改善作業(yè)環(huán)境，具備24小時(shí)連續(xù)作業(yè)能力，大幅提升小組工位施工效率，為后續(xù)焊接機(jī)器人應(yīng)用提供示范，推動(dòng)企業(yè)智能化生產(chǎn)升級(jí)。首月佳績(jī)只是序章，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將以“開(kāi)門紅”為新起點(diǎn)，按照集團(tuán)和重工部署，聚力訂單數(shù)量與質(zhì)量雙提升、聚力精益管理與協(xié)同能力雙提升、聚力修造產(chǎn)能與客服水平雙提升，不斷提高科技創(chuàng)新、智能化和綠色化水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力和核心功能，持續(xù)奮斗創(chuàng)造新成績(jī)，塑造企業(yè)新面貌，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的新發(fā)展。

2月6日，巴拿馬運(yùn)河管理局表示，沒(méi)有對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)做出任何改變。此前，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月5日，美國(guó)國(guó)務(wù)院表示，美國(guó)政府所屬船只現(xiàn)在可以免費(fèi)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，每年將為美國(guó)政府節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2025年2月6日，6家上市工程機(jī)械企業(yè)公布2024年業(yè)績(jī)預(yù)告。4家企業(yè)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利。其中，柳工、中國(guó)龍工、新柴股份預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，廈工股份扭虧為盈。建設(shè)機(jī)械預(yù)計(jì)虧9.6億。主要是因?yàn)椋?024年國(guó)內(nèi)工程建設(shè)項(xiàng)目新開(kāi)工面積減少，市場(chǎng)需求下降，以及已簽訂項(xiàng)目存在普遍延遲開(kāi)工情況，使得塔機(jī)租賃行業(yè)整體設(shè)備利用率仍處于低位。同時(shí)，需求下降致使中小租賃企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致市場(chǎng)租賃價(jià)格進(jìn)一步下滑。

在剛剛過(guò)去的2024年，中國(guó)船企承接新船訂單近9000億元，而以兩大航運(yùn)央企領(lǐng)頭的中國(guó)船東紛紛訂船擴(kuò)張船隊(duì)，掀起了一股造船狂飆。招商輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)兩大航運(yùn)央企仍然是在國(guó)內(nèi)船廠訂造新船的“主力”。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，在2024年訂造新船的國(guó)內(nèi)船東之中，招商輪船的新船訂單量排名第一，多達(dá)28艘總價(jià)值44.3億美元（約合人民幣322.19億元）。招商輪船去年的訂單主要集中在油船和LNG船領(lǐng)域，各占約33%的份額，此外還包括散貨船和汽車運(yùn)輸船訂單。據(jù)了解，2024年上半年招商輪船作為卡塔爾“百船計(jì)劃”第二階段訂單的船東之一，在滬東中華訂造了4艘全球最大27.1萬(wàn)立方米LNG船；與此同時(shí)，招商輪船去年在大連造船訂造了5艘VLCC和5艘115000載重噸阿芙拉型原油船。另外在散貨船領(lǐng)域，招商輪船時(shí)隔9年重返大型散貨船市場(chǎng)，在新時(shí)代造船訂造了8艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船，又與青島揚(yáng)帆簽署了2艘21萬(wàn)噸散貨船訂單。排在招商輪船之后位列第2-4位的三家船東全部來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)以18艘30.6億美元（約合人民幣222.55億元）排名第2位，這18艘新船全部為大型集裝箱船訂單，其中包括去年8月?lián)P州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工12艘14000TEU拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單，以及去年10月滬東中華6艘13600TEU常規(guī)燃料動(dòng)力大型集裝箱船訂單。中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展以20艘9.29億美元（約合人民幣67.64億元）訂單排名第3位。該公司于去年8月在中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造了20艘散貨船，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工2艘8.2萬(wàn)噸級(jí)船、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工13艘8萬(wàn)噸級(jí)船以及舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工5艘6.4萬(wàn)噸級(jí)船，這批新船將長(zhǎng)期租賃給中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)經(jīng)營(yíng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)自身作為船東去年也訂造了10艘新船，總價(jià)值8.2億美元（約合人民幣59.64億元），排名第4位。上述10艘新船訂單包括8艘Newcastlemax型散貨船和2艘超大型礦砂船（VLOC）,將在2026年至2028年陸續(xù)交付，由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造。排名第5位的是中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司（CSTC），去年投資7.78億美元（約合人民幣56.58億元）訂造22艘新船。這22艘新船均為8萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型散貨船，由中船澄西建造。值得一提的是，在簽署這22艘新船訂單后不久，中船貿(mào)易、中船澄西就與中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展全資子公司海南中遠(yuǎn)海發(fā)航運(yùn)有限公司簽訂協(xié)議，將全部22艘新船訂單轉(zhuǎn)讓給海南中遠(yuǎn)海發(fā)航運(yùn)。而這22艘新船交付后也將長(zhǎng)期租賃給中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)。這意味著，VesselsValue這份國(guó)內(nèi)船東新船訂單排名中，前五位船東的新船訂單全部來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商輪船這兩大航運(yùn)央企。2024年年中曾有媒體報(bào)道稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商輪船均在醞釀龐大的造船計(jì)劃，將各自新增約100艘船舶運(yùn)力，大幅擴(kuò)張船隊(duì)、增加未來(lái)國(guó)貨國(guó)運(yùn)的比例。除了上述五家船東之外，排名第6位的洲際船務(wù)集團(tuán)去年訂造26艘新船、總價(jià)值約7.38億美元（約合人民幣53.67億元）；第7位至第9位均為金融租賃公司，分別是廈門金租（12艘5.6億美元）、光大金租（10艘3.7億美元）和國(guó)銀金租（10艘3.3億美元）；第10位則是佳達(dá)新能源船舶（深圳）有限公司，該公司去年在黃海造船訂造了19艘新能源萬(wàn)噸級(jí)散貨船，VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示這批新船總價(jià)值約為1.4億美元（約合人民幣10.18億元）。VesselsValue指出，由于鋼材價(jià)格高企、船塢供應(yīng)不足以及市場(chǎng)需求旺盛，去年新造船價(jià)格達(dá)到了2009年以來(lái)的最高水平。紅海危機(jī)造成的供需失衡提振了市場(chǎng)情緒和對(duì)高收益的預(yù)期，促使船東下單訂造集裝箱船、油船和LNG船。中國(guó)船企去年承接的新船訂單總金額高達(dá)1230億美元（約合人民幣8945.55億元）。以訂單數(shù)量來(lái)看，油船訂單最多共計(jì)526艘，總價(jià)值274億美元；排在第二位的則是散貨船，總計(jì)430艘，價(jià)值177億美元。集裝箱船訂單數(shù)量排名第三，共計(jì)298艘，但訂單價(jià)值卻高達(dá)460億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他所有船型領(lǐng)域。除了三大船型之外，中國(guó)船企去年在汽車運(yùn)輸船、LPG船和LNG船領(lǐng)域也斬獲了可觀的訂單。其中，中國(guó)船企去年承接LNG船訂單46艘106.9億美元，汽車運(yùn)輸船訂單76艘86.4億美元，LPG船訂單72艘69.7億美元。