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6月末，CSPI中國鋼材價格指數(shù)已降至66.69點(diǎn)，螺紋鋼價格跌破2200元/噸。重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)1月~5月份主營業(yè)務(wù)虧損164.81億元，同比增虧超過100億元。鋼鐵行業(yè)已身處一場前所未有的困境之中。 當(dāng)前的困難鋼鐵企業(yè)感受深刻，主要原因是在新常態(tài)下全行業(yè)對未來一段時間的發(fā)展預(yù)期轉(zhuǎn)弱。從外部看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速回落，鋼鐵行業(yè)需求見頂、產(chǎn)能過剩等問題集中爆發(fā)，環(huán)保、法律等制約日趨嚴(yán)格，無法再為鋼鐵行業(yè)提供時間和空間上的回旋余地；從內(nèi)部看，鋼鐵企業(yè)自身短板在行業(yè)低谷期充分顯露，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展實(shí)際上已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)社會的需要，內(nèi)生發(fā)展動力不足。 市場潮起潮落，每一次經(jīng)濟(jì)低谷時，鋼鐵行業(yè)都會面臨困境。過去每一次，鋼鐵行業(yè)都依靠自身的改革走出了困境，并涌現(xiàn)出了一系列被時代所牢記的改革經(jīng)驗(yàn)。相信這一次也不會例外。可目前，鋼鐵企業(yè)正大力進(jìn)行改革創(chuàng)新，通過深化改革推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展，使行業(yè)出現(xiàn)了積極變化： 有的企業(yè)緊跟市場，積極變革營銷模式，如寶鋼通過EVI、VAVE技術(shù)營銷服務(wù)等實(shí)現(xiàn)汽車板50%的市場份額目標(biāo)，河北鋼鐵集團(tuán)加快向“特鋼”營銷模式轉(zhuǎn)型，使戰(zhàn)略客戶占比達(dá)到30%以上；有的企業(yè)大力推進(jìn)多元創(chuàng)效，如鞍鋼出臺一系列支持非鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，山東鋼鐵金融板塊實(shí)現(xiàn)大幅盈利；有的企業(yè)通過對標(biāo)挖潛力促成本下降和指標(biāo)提升，如河北鋼鐵集團(tuán)68條產(chǎn)線瞄準(zhǔn)國內(nèi)外一流水平開展全方位系統(tǒng)對標(biāo)，形成以產(chǎn)線為中心的資源配置模式；有的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部管理變革，如南鋼進(jìn)行大刀闊斧的事業(yè)部制改革，推動減員增效降本工作，用股權(quán)激勵激發(fā)全員創(chuàng)新熱情；有的企業(yè)加強(qiáng)資金管控，確保資金安全，如沙鋼充分發(fā)揮財(cái)務(wù)公司的金融服務(wù)功能，積極推進(jìn)資本運(yùn)作，馬鋼以保正常生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)金流為核心，堅(jiān)持“低庫存、輕資產(chǎn)”；還有的企業(yè)加大環(huán)境治理力度，強(qiáng)力推動綠色發(fā)展，如太鋼以大氣污染物特別排放限值為標(biāo)準(zhǔn)，加快實(shí)施環(huán)境整體再提升工程，加快與城市功能互補(bǔ)、和諧共融步伐，中天鋼鐵在嚴(yán)控突發(fā)性排放的同時，提高電廠、燒結(jié)余熱、高爐余壓發(fā)電量，提升循環(huán)經(jīng)濟(jì)水平。 這說明，只要觸到了痛點(diǎn)、撬動了難點(diǎn)，企業(yè)層面的改革創(chuàng)新就能取得成效，這也就是鋼鐵企業(yè)所期待的改革“紅利”。獲得改革“紅利”的鋼鐵企業(yè)，正在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為領(lǐng)軍企業(yè)。 但必須看到，在鋼鐵企業(yè)大力推進(jìn)深化改革的同時，整個鋼鐵行業(yè)艱難運(yùn)行的情況沒有改善，鋼材價格甚至比金融危機(jī)爆發(fā)時的2008年下半年還要低三分之一，全行業(yè)再次陷入虧損境地，一些企業(yè)面臨退出的風(fēng)險。目前的關(guān)鍵問題在于，企業(yè)層面正在進(jìn)行的改革在短期內(nèi)還無法改變行業(yè)的兩個核心癥結(jié)。 一是空間維度的改革力度和廣度不夠，未能改變鋼鐵行業(yè)嚴(yán)重供大于求的基本面。這有待于全行業(yè)范圍內(nèi)的市場機(jī)制建設(shè)和供需關(guān)系重構(gòu)。 當(dāng)前，供大于求是制約鋼價上漲、導(dǎo)致企業(yè)虧損的根本原因。而市場的現(xiàn)狀卻是：虧損的企業(yè)多、減產(chǎn)的企業(yè)少，困難的企業(yè)多、退出的企業(yè)少。多數(shù)鋼鐵企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張意識仍然根深蒂固———仍然將增產(chǎn)作為潛在的目的，虧損減少就要擴(kuò)大產(chǎn)量，需求釋放要就擴(kuò)大產(chǎn)量，資金狀況稍見好轉(zhuǎn)就要擴(kuò)大產(chǎn)量。歸根結(jié)底，就是市場配置資源的意識還遠(yuǎn)沒有滲透到企業(yè)“肌體”的每一個“細(xì)胞”。 這一情況表明，通過訂單、利潤、日成本核算等方式靈活調(diào)整產(chǎn)量的生產(chǎn)組織模式在全行業(yè)還沒有得到有效建立，由虧損到減產(chǎn)的傳導(dǎo)機(jī)制還不通暢，由臨時減產(chǎn)到常態(tài)減產(chǎn)的轉(zhuǎn)變還未完成，由經(jīng)營風(fēng)險到企業(yè)退出的機(jī)制還不健全。這是鋼鐵行業(yè)當(dāng)前深化改革的重要方向。與此同時，全行業(yè)層面壓減產(chǎn)能工作的效果有待確認(rèn)，環(huán)保的門檻作用還未顯現(xiàn)，退出機(jī)制還不健全，政策托底力度欠缺，這些制約著供求關(guān)系改善的因素，也需要政府和社會各方共同突破。 二是時間維度的改革積累不足，未能改變鋼鐵企業(yè)差異化競爭能力嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀。這有待于通過長期持續(xù)的改革積累，建立起支撐企業(yè)差異化競爭的基礎(chǔ)。 目前鋼鐵行業(yè)的同質(zhì)化競爭問題，雖然有過去市場作用沒有得到有效發(fā)揮的原因，但根源還是在于鋼企自身競爭手段的貧乏。改革不會一蹴而就。在改革的過程中，改得深的企業(yè)必然會在某些方面表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，從而在細(xì)分市場、細(xì)分品種、細(xì)分客戶上獲得相應(yīng)的技術(shù)和市場資源積淀。目前企業(yè)運(yùn)營的兩極分化也從一個側(cè)面說明了這一點(diǎn)。只有通過長期不懈的深化改革，鋼鐵企業(yè)才能從根本上改變目前只能依靠產(chǎn)量和價格競爭的低端競爭模式，推進(jìn)鋼鐵行業(yè)建立起更有序、更健康的差異化競爭態(tài)勢。 鋼鐵行業(yè)深化改革已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻。一方面，改革“紅利”的釋放讓我們堅(jiān)信，我們的改革，方向是正確的、效果是明顯的；另一方面，眼前的困境也讓我們認(rèn)識到，我們的改革，力度是不足的、過程是曲折的。鋼鐵企業(yè)要堅(jiān)定信心，不被眼前的困境所阻，持續(xù)、廣泛、深入地推進(jìn)改革，堅(jiān)定地依靠改革擺脫困境，堅(jiān)定地依靠改革建設(shè)鋼鐵強(qiáng)國。