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蕪湖港受累西林鋼鐵

編輯：冶金材料設備網(wǎng)

發(fā)布時間：2014-07-23

蕪湖港（600575.SH）昨日對外披露，西林鋼鐵因淮礦現(xiàn)代物流有限責任公司（下稱“淮礦物流”）提供代理采購業(yè)務而占用淮礦物流的2.1億元資金，出現(xiàn)壞賬風險。

淮礦物流為蕪湖港全資子公司，目前也是斯迪爾電子交易平臺（下稱“斯迪爾”）的控股股東。從2013年起，淮礦物流借助斯迪爾與西林鋼鐵展開合作，并將合作逐步延伸到代理采購業(yè)務。

這一案例是鋼貿(mào)風險逐漸向線上轉移的縮影。此前一段時間，由于鋼鐵市場不景氣，各方尋求出路，鋼鐵電商被當成搶占市場的手段，項目蜂擁而上。

禍起西林鋼鐵

蕪湖港表示，2013年，淮礦物流以“平臺+基地”全流程在線金融供應鏈管理模式與西林鋼鐵展開業(yè)務合作。具體是，西林鋼鐵和阿城鋼鐵產(chǎn)成品通過斯迪爾平臺實行線上銷售，靜態(tài)倉儲和動態(tài)運輸由淮礦物流進行監(jiān)管。

2014年初，為進一步鞏固西林專場拓展區(qū)域貿(mào)易，同時延伸供應鏈合作，淮礦物流與西林鋼鐵開展代理采購業(yè)務。

在業(yè)內(nèi)人士眼里，所謂代理采購業(yè)務其實就是“托盤”。雙方通行的流程是，鋼鐵企業(yè)與第三方物流公司簽訂委托采購協(xié)議，鋼企提出原料采購需求，物流公司打款給供應商采購原料，采購后供鋼企生產(chǎn)使用，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品則要發(fā)到物流公司指定倉庫，并通過設立的電子商務平臺進行銷售，物流公司則從銷售收入中扣除采購付款及資金利息，余下的款給鋼企。

“一旦鋼價下跌，生產(chǎn)出成品鋼材后的銷售收入不足以彌補原料采購及資金成本，鋼企很容易虧損甚至違約。”提及“托盤”，有鋼鐵行業(yè)資深人士如是向本報記者表示。

實際上，僅僅不到半年時間，雙方的合作即遭考驗。

《第一財經(jīng)日報》記者近日報道，6月30日，西林鋼鐵因拖欠員工數(shù)月的工資，引發(fā)后者集體討債。另根據(jù)本報記者掌握的數(shù)據(jù)，該公司2012年底的負債總額接近240億元，資產(chǎn)負債率為99.78%，到今年一季度負債總額有所下降，約為190個億。

“6月份以前，西林鋼鐵整體生產(chǎn)和銷售未出現(xiàn)異常，代理采購業(yè)務和電商業(yè)務合作運行狀況良好。”蕪湖港稱。

根據(jù)蕪湖港的公告，今年一季度以來，隨著鋼材市場長期萎靡，鋼鐵企業(yè)的效益大幅下滑，負債大幅上升，西林鋼鐵也同樣受到巨大影響，“西林鋼鐵在斯迪爾電子商務平臺上的交易量出現(xiàn)波動、下滑。西林鋼鐵因淮礦物流提供代理采購業(yè)務而占用淮礦物流的2.1億元資金（共計三個未執(zhí)行完畢的《購銷合同》，最遲一次合作于9月27日到期）出現(xiàn)壞賬風險。”蕪湖港在公告中稱。

目前，淮礦物流已對西林鋼鐵進行現(xiàn)場調(diào)研核實具體情況，并對西林鋼鐵占用淮礦物流的資金采取了風險防范措施。其中，從6月份起，西林鋼鐵采取貨權轉移、成品存貨處置、固定資產(chǎn)抵押等措施，確保其占用淮礦物流的資金不會出現(xiàn)壞賬風險。此外，從6月末起，斯迪爾電子商務平臺也暫時關閉了西林鋼鐵的交易端口，待其生產(chǎn)、銷售恢復時再予開通。

7月23日，本報記者再次打開斯迪爾電子交易平臺，西林專場仍處于關閉狀態(tài)。

斯迪爾執(zhí)行總裁王杰曾告訴本報記者，斯迪爾與西鋼集團的合作并沒有停止，“我們跟西鋼的合作一直很好，沒有誤解，只是因為西鋼最近自己的銷售停止了，為了不讓客戶誤解，我們把銷售端暫停了”。

蕪湖港在公告中表示，目前，西林鋼鐵的生產(chǎn)正在逐步恢復，在淮礦物流與西林鋼鐵業(yè)務合作的2.1億元資金占用保障措施的基礎上，淮礦物流的風險可控。

電商風險

“一旦鋼價下跌，生產(chǎn)出成品鋼材后的銷售收入不足以彌補原料采購及資金成本，鋼企很容易虧損甚至違約。”有鋼鐵行業(yè)資深人士如是向本報記者表示。

在鋼鐵行業(yè)逐步陷入困頓之際，鋼鐵電商應運而生，據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會調(diào)研，目前全國涉及鋼鐵的各類電子交易平臺已增至150余家，在全國大宗商品電子商務企業(yè)總數(shù)中占比25%左右。包括寶鋼集團、沙鋼集團、河北鋼鐵集團、鞍鋼集團等大型鋼企也都陸續(xù)搭建起自己的電商平臺。

本報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前鋼鐵領域的電商大致分三類：第一類是以資訊起家的第三方平臺，第二類是依托大型鋼企、成熟之后去背景化的平臺，第三類則是原來做鋼鐵貿(mào)易、本身具備較為完備的線下加工配送系統(tǒng)，進而衍生出線上交易系統(tǒng)的平臺。這三類電商目前均致力于向全流程型電商平臺推進。

“現(xiàn)在大型鋼企都是自己做電商，中小型鋼企選擇和其他平臺合作，總體來看鋼鐵電子商務還處在摸索階段。”西本新干線高級研究員邱躍成說。

據(jù)了解，鋼廠搞電商最大的原因是市場供大于求，傳統(tǒng)的代理制無法支撐足夠的代理量，不得不尋求其他渠道來拓展銷路。但電商一定程度上擴大了鋼企的銷路，但由于缺少了鋼貿(mào)商的蓄水池功能，鋼企自身的庫存和資金壓力也會加大。

邱躍成認為，鋼鐵企業(yè)以前用代理商提前支付的貨款采購原料，按照與代理商約定的合同量組織生產(chǎn)就可以，但“現(xiàn)在代理商不足，鋼鐵企業(yè)要直接面對終端用戶，沒有了代理商的墊資，對鋼企的資金要求更高，銷售難度也會加大”。

這其中，鋼鐵企業(yè)的財務費用和銷售費用將進一步提高。以今年1~5月數(shù)據(jù)為例，國內(nèi)重點大中型鋼鐵企業(yè)期間費用總計1021億元，同比增長29%；銷售費用163億元，同比增長19%。但是同期重點鋼企產(chǎn)量2.65億噸，同比僅僅增長了3.04%。