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2015年12月中旬，馬鞍山鋼鐵股份有限公司會(huì)同西南交通大學(xué)在馬鞍山組織召開了低噪音彈性車輪研發(fā)項(xiàng)目技術(shù)評(píng)審會(huì)。

評(píng)審會(huì)邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)8家一線軌道客車主機(jī)廠的9名專家，對(duì)馬鋼與西南交通大學(xué)合作研發(fā)的低噪音彈性車輪項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)審。專家組聽取了低噪音彈性車輪研發(fā)情況匯報(bào)、試制情況匯報(bào)，審閱了相關(guān)技術(shù)資料，查看了低噪音彈性車輪樣品，對(duì)該研發(fā)項(xiàng)目提出了中肯的技術(shù)意見和評(píng)價(jià)。

當(dāng)前，我國(guó)正在大力發(fā)展軌道交通事業(yè)，隨之帶來(lái)的鐵路噪音問題越來(lái)越突出，主機(jī)廠對(duì)車輪的降噪越來(lái)越重視，加快低噪音車輪研發(fā)，成為軌道交通客戶的重要需求。彈性車輪是公認(rèn)的降噪效果好的低噪音車輪，但其設(shè)計(jì)學(xué)科廣泛，包括聲學(xué)、有機(jī)材料學(xué)、機(jī)械加工等學(xué)科，研制難度大，至今國(guó)內(nèi)仍沒有具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的彈性車輪。以往，馬鋼以來(lái)樣加工的形式為客戶進(jìn)行過彈性車輪散件的加工，為形成成品設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)全流程能力，2014年，馬鋼車輪研發(fā)團(tuán)隊(duì)開展前期調(diào)研，與西南交通大學(xué)合作完成了彈性車輪自主結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)，獨(dú)立完成了組裝設(shè)備的設(shè)計(jì)與制作，并完成了樣輪的組裝。經(jīng)多方案聲學(xué)仿真對(duì)比分析，他們采用降噪效果較好的剪壓復(fù)合式結(jié)構(gòu)；對(duì)關(guān)鍵承載部件進(jìn)行了靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度仿真分析，結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求；并在實(shí)驗(yàn)室完成了低噪音彈性車輪與剛性車輪減振降噪效果的對(duì)比測(cè)試，測(cè)試結(jié)果滿足了設(shè)計(jì)要求。

評(píng)審專家們認(rèn)為，該科研項(xiàng)目完成了組件工藝設(shè)計(jì)、組裝工藝設(shè)計(jì)和彈性車輪樣件試制，驗(yàn)證了制造工藝方案的合理性。專家們還對(duì)加強(qiáng)橡膠件蠕變性能、高低溫性能及疲勞性能等的研究、試驗(yàn)，盡快開展載重條件實(shí)驗(yàn)提出了建議。