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3月15日8時30分，本鋼板材煉鋼廠八號連鑄機歷時7天18小時33分，實現(xiàn)211爐連澆，打破歷史紀錄，比原紀錄提高了66爐，其中24次調寬調窄，平均拉速1.2m/min，這一紀錄的突破標志著板材煉鋼廠生產效能、工藝控制及設備管理水平邁上了新臺階。連鑄連澆爐數(shù)是衡量鋼鐵企業(yè)生產連續(xù)性與成本控制能力的關鍵指標。爐數(shù)提升可大幅減少設備啟停損耗、提高金屬收得率，對降本增效意義重大。連澆爐數(shù)攻關是板材煉鋼廠長期攻關項目，此次211爐連澆是該廠生產組織、工藝優(yōu)化、工序協(xié)同、設備管控、操作水平等綜合能力的體現(xiàn)。在具體生產中，該廠嚴格監(jiān)控中包耐材質量，對在線中包渣線定期檢查，保證中包耐材的安全；精益在線調寬技術，時刻跟蹤在線調寬關鍵數(shù)值與程序設定值是否跟隨性良好，日平均在線調寬5次，對不同品種結構進行整合，提高作業(yè)率。同時，通過在快換結晶器內插入連接件進行異鋼種快換，在保證頭尾坯質量的同時，實現(xiàn)異鋼種連澆。為穩(wěn)定拉速，該廠在每次生產后對過程進行復盤，重點圍繞改善結晶器內傳熱均勻性，提高鑄坯表面溫度等開展技術攻關，以保證高拉速時結晶器液位的穩(wěn)定控制。此外，持續(xù)推進“雙基”管理、精益管理，在規(guī)范操作的同時注重崗位人員事故預判能力和應急處理能力的提高，杜絕“小耽誤”，確保無生產熱停，為連澆爐數(shù)突破提供了保障。

2025年3月21日，首鋼機電與清航空天聯(lián)合建設的“GT200H純氫爆震燃氣輪機熱電聯(lián)產示范項目”在唐山遷安首鋼機電電機廠正式投運。首鋼機電自主制氫技術與清航空天先進燃燒技術相結合，作為全球首套氫爆震燃機綜合供能系統(tǒng)商業(yè)化應用案例，具有廣泛的推廣空間和應用價值。該項目攻克了100%純氫穩(wěn)定燃燒、爆震波精準調控等6項“卡脖子”技術，實現(xiàn)氫氣燃燒零碳排放、NOx排放小于15ppm、綜合能效90%三大突破，標志著我國氫能發(fā)電技術從實驗室邁向規(guī)?；I(yè)應用。該項目技術下一步可應用首鋼集團年產12萬噸工業(yè)副產氫資源及區(qū)域風光綠電制氫網(wǎng)絡，構建“副產氫回收-綠氫補給-熱電聯(lián)供”全鏈條閉環(huán)。該技術集成純氫爆震燃燒、余熱梯級利用、智能微電網(wǎng)調控三大模塊，預計年發(fā)電量達160萬kWh，供熱量達2.4萬GJ，可滿足鋼鐵廠冷軋車間20%的電力需求及80%的蒸汽需求，替代天然氣消耗75萬立方米/年，減排二氧化碳1500噸/年。近年來，首鋼機電持續(xù)深化與清航空天的深度合作，雙方優(yōu)勢互補，產研結合，共同推動高端制造技術產品在工業(yè)、民用等領域的轉化落地。據(jù)首鋼機電相關負責人介紹，在與清航空天項目合作中，機電公司在李楊科學家工作站、氫能事業(yè)部及電機廠等相關精密制造部門的努力下，攻克其中的核心制氫系統(tǒng)、GT200高速電機總成等關鍵技術，為示范項目投運提供了支持和保障。該示范項目的成功點火投運也標志著首鋼機電在高端制造、系統(tǒng)總成和綠色能源轉型領域邁出了堅實步伐。

在新能源汽車產業(yè)風起云涌的當下，核心零部件的材料革新已成為行業(yè)競速的關鍵賽道。近日，安鋼股份公司技術中心汽車鋼室成功研發(fā)新能源商用車電池框架用高強度熱軋卷板AG750DK，經(jīng)國內某知名企業(yè)加工使用，該產品的屈服強度、抗拉強度等核心性能指標均滿足要求，在新能源商用車材料領域成功破局，為股份公司特鋼轉型注入了新的活力。新能源商用車的蓬勃發(fā)展，對電池框架材料提出了嚴苛的要求。電池框架不僅要具備足夠的強度以抵御各種復雜工況下的沖擊，為電池安全保駕護航，還要擁有出色的成型性能。技術中心以敏銳的市場洞察力和強烈的使命感，迅速集結了一支由材料科學、軋制工藝、自動化控制等多領域專業(yè)人才的精英研發(fā)團隊，向AG750DK熱軋卷板的研發(fā)高地發(fā)起沖鋒。二煉軋作業(yè)部1780產線在此次研發(fā)中發(fā)揮了中流砥柱的作用，為研發(fā)工作提供了堅實的硬件基礎。技術人員以該產線為依托，從材料的化學成分優(yōu)化這一源頭出發(fā)，精確調配各類合金元素的比例。在保障材料高強度的同時，巧妙地提升其韌性，為AG750DK賦予了剛柔并濟的“內在氣質”。在軋制工藝的探索上，技術團隊面臨著高強度材料帶來的變形抗力大、尺寸精度難以把控等重重挑戰(zhàn)。他們憑借堅韌不拔的毅力和勇于創(chuàng)新的智慧，通過對溫度、速度、壓力等關鍵參數(shù)的反復試驗與精細調校，找到了最優(yōu)的軋制路徑，確保了鋼板在軋制過程中的穩(wěn)定性和高精度。在冷卻環(huán)節(jié)，技術人員更是如雕琢藝術品般精心，經(jīng)過無數(shù)次的模擬推演與實際驗證，確定了理想的冷卻速度與冷卻方式。這一關鍵步驟如同給AG750DK披上了一層均勻且性能穩(wěn)定的“外衣”，使其內部組織結構均勻致密，各項性能達到完美平衡。此次AG750DK的成功研發(fā)，標志著股份公司技術創(chuàng)新躍上新臺階，它不僅是對股份公司多年來技術沉淀與創(chuàng)新能力的有力驗證，更是股份公司積極響應國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，為行業(yè)發(fā)展貢獻力量的生動實踐。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維近日在北京表示，建議切實關閉新增鋼鐵產能入口，盡快暢通落后產能退出渠道。22日，由中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會指導，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院主辦的2025(第十六屆)鋼鐵高質量發(fā)展大會在北京召開。姜維在會議致辭中指出，2024年是鋼鐵行業(yè)深度調整的一年，鋼鐵消費結構和消費總量急劇變化。傳統(tǒng)建筑用鋼需求下行壓力進一步加大，鋼材消費結構變化帶來消費總量變化的高強度和持續(xù)性，是中國鋼鐵面臨的前所未有的挑戰(zhàn)，供需失衡是當前影響行業(yè)發(fā)展的主要矛盾。姜維提出三點建議：一是切實關閉新增產能入口，盡快暢通落后產能退出渠道，建立產能治理新機制是解決當前行業(yè)主要矛盾的關鍵一招。他指出，只有通過有為政府、有效市場，基于市場化、法治化手段，取消產能指標交易，關閉新增產能入口，暢通低效產能退出渠道的綜合施策，才是解決當前行業(yè)主要矛盾的關鍵。二是堅持科技創(chuàng)新，深耕細分市場，通過為更多專業(yè)用戶提供更加專業(yè)產品，實現(xiàn)更高附加值。姜維表示，面對供需失衡、同質化競爭，企業(yè)應通過持續(xù)技術創(chuàng)新開展差異化競爭，努力降低成本，提高產品品質，實現(xiàn)更高附加值鋼鐵材料的供給能力，增強企業(yè)綜合比較優(yōu)勢，要堅持產品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、裝備技術進步和加強產業(yè)鏈協(xié)同。三是堅持綠色低碳轉型，在姜維看來，這是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)高質量可持續(xù)發(fā)展的必由之路。鋼鐵行業(yè)納入全國碳市場，既是機遇也是挑戰(zhàn)。企業(yè)要切實夯實數(shù)據(jù)質量管理，全面提升碳排放管理水平，系統(tǒng)增強低碳競爭能力。

卷板庫內，兩排卷板一圈圈緊密包裹，層層重疊間的鋼板之“薄”肉眼可見。3月16日，一批厚度為1.5毫米的熱軋卷板從薄板廠CSP生產線下線，標志包鋼股份此類產品首次突破極限薄規(guī)格。近年來，隨著建筑、機械、汽車、造船等行業(yè)快速發(fā)展，市場對金屬薄帶產品需求日益增加。薄板廠根據(jù)市場需求開展攻關，調整產品結構，于2024年12月實現(xiàn)了熱軋板帶極限薄規(guī)格產品的批量生產。此類高附加值產品受到國內外市場廣泛青睞，其批量生產可為包鋼股份進一步拓展國際市場積蓄力量。時間來到2025年，薄板廠嚴格遵循“以效定銷，以銷定產”原則，瞄準“一鋼雙用”目標，在極限薄規(guī)格產品批量生產的基礎上持續(xù)加力，全力拓展產品規(guī)格。兩個多月來，該廠集合技術力量和崗位人員，逐一梳理鑄速、加熱溫度、軋制力分配等影響因素，制定整改措施；克服設備精度欠缺、板型模型設定不合理等困難，人工設定CVC保證板型；充分發(fā)揮自主開發(fā)的帶尾調平輔助控制系統(tǒng)作用，提高軋制穩(wěn)定性，減少質量損失，為產品突破極限薄規(guī)格奠定基礎，展示了薄板廠調結構、增效益，助推企業(yè)高質量發(fā)展的決心和實力。

3月17日，攀鋼自主研發(fā)的“低成本系列雙相鋼”累計交付量已突破萬噸級規(guī)模。這一成果標志著攀鋼在先進高強鋼領域取得了重大突破，為汽車行業(yè)的安全、低能耗提供了有效解決方案。隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實施及汽車輕量化趨勢的推進，先進高強鋼的使用比例越來越大。雙相鋼，以其低屈服強度、高抗拉強度和優(yōu)良塑性的特點，成為使用量最大的先進高強鋼之一。為了應對激烈的市場競爭，攀鋼迅速響應，成立了項目攻關組，致力于低成本系列雙相鋼的研發(fā)。該項目組充分利用攀西地區(qū)的資源特色，結合攀鋼產線的實際情況，開展了高強鋼化學成分和生產工藝的研究。通過合金成分和關鍵工藝的精確調控，該項目組成功實現(xiàn)了微觀組織的精準控制，開發(fā)出590兆帕、780兆帕、980兆帕3個強度級別的低成本系列熱鍍鋅雙相鋼，實現(xiàn)了用一種成分制備不同屈服強度（550兆帕和700兆帕）的980兆帕級連退雙相鋼。這一創(chuàng)新成果不僅提高了生產效率，還顯著降低了雙相鋼生產成本。目前，低成本系列雙相鋼已經(jīng)批量供貨給合資品牌及新能源車等汽車廠商，主要應用于車底十字構件、防撞桿、防撞桿加強結構件等關鍵部件。用戶在使用過程中反饋良好，對產品的性能和質量給予了高度評價。攀鋼相關負責人表示，將繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷推出更多創(chuàng)新產品和技術，為推動我國鋼鐵行業(yè)和汽車行業(yè)的綠色發(fā)展貢獻力量。