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3月15日8時30分，本鋼板材煉鋼廠八號連鑄機(jī)歷時7天18小時33分，實現(xiàn)211爐連澆，打破歷史紀(jì)錄，比原紀(jì)錄提高了66爐，其中24次調(diào)寬調(diào)窄，平均拉速1.2m/min，這一紀(jì)錄的突破標(biāo)志著板材煉鋼廠生產(chǎn)效能、工藝控制及設(shè)備管理水平邁上了新臺階。連鑄連澆爐數(shù)是衡量鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)性與成本控制能力的關(guān)鍵指標(biāo)。爐數(shù)提升可大幅減少設(shè)備啟停損耗、提高金屬收得率，對降本增效意義重大。連澆爐數(shù)攻關(guān)是板材煉鋼廠長期攻關(guān)項目，此次211爐連澆是該廠生產(chǎn)組織、工藝優(yōu)化、工序協(xié)同、設(shè)備管控、操作水平等綜合能力的體現(xiàn)。在具體生產(chǎn)中，該廠嚴(yán)格監(jiān)控中包耐材質(zhì)量，對在線中包渣線定期檢查，保證中包耐材的安全；精益在線調(diào)寬技術(shù)，時刻跟蹤在線調(diào)寬關(guān)鍵數(shù)值與程序設(shè)定值是否跟隨性良好，日平均在線調(diào)寬5次，對不同品種結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合，提高作業(yè)率。同時，通過在快換結(jié)晶器內(nèi)插入連接件進(jìn)行異鋼種快換，在保證頭尾坯質(zhì)量的同時，實現(xiàn)異鋼種連澆。為穩(wěn)定拉速，該廠在每次生產(chǎn)后對過程進(jìn)行復(fù)盤，重點圍繞改善結(jié)晶器內(nèi)傳熱均勻性，提高鑄坯表面溫度等開展技術(shù)攻關(guān)，以保證高拉速時結(jié)晶器液位的穩(wěn)定控制。此外，持續(xù)推進(jìn)“雙基”管理、精益管理，在規(guī)范操作的同時注重崗位人員事故預(yù)判能力和應(yīng)急處理能力的提高，杜絕“小耽誤”，確保無生產(chǎn)熱停，為連澆爐數(shù)突破提供了保障。

2025年3月21日，首鋼機(jī)電與清航空天聯(lián)合建設(shè)的“GT200H純氫爆震燃?xì)廨啓C(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)示范項目”在唐山遷安首鋼機(jī)電電機(jī)廠正式投運。首鋼機(jī)電自主制氫技術(shù)與清航空天先進(jìn)燃燒技術(shù)相結(jié)合，作為全球首套氫爆震燃機(jī)綜合供能系統(tǒng)商業(yè)化應(yīng)用案例，具有廣泛的推廣空間和應(yīng)用價值。該項目攻克了100%純氫穩(wěn)定燃燒、爆震波精準(zhǔn)調(diào)控等6項“卡脖子”技術(shù)，實現(xiàn)氫氣燃燒零碳排放、NOx排放小于15ppm、綜合能效90%三大突破，標(biāo)志著我國氫能發(fā)電技術(shù)從實驗室邁向規(guī)?；I(yè)應(yīng)用。該項目技術(shù)下一步可應(yīng)用首鋼集團(tuán)年產(chǎn)12萬噸工業(yè)副產(chǎn)氫資源及區(qū)域風(fēng)光綠電制氫網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“副產(chǎn)氫回收-綠氫補(bǔ)給-熱電聯(lián)供”全鏈條閉環(huán)。該技術(shù)集成純氫爆震燃燒、余熱梯級利用、智能微電網(wǎng)調(diào)控三大模塊，預(yù)計年發(fā)電量達(dá)160萬kWh，供熱量達(dá)2.4萬GJ，可滿足鋼鐵廠冷軋車間20%的電力需求及80%的蒸汽需求，替代天然氣消耗75萬立方米/年，減排二氧化碳1500噸/年。近年來，首鋼機(jī)電持續(xù)深化與清航空天的深度合作，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，產(chǎn)研結(jié)合，共同推動高端制造技術(shù)產(chǎn)品在工業(yè)、民用等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化落地。據(jù)首鋼機(jī)電相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在與清航空天項目合作中，機(jī)電公司在李楊科學(xué)家工作站、氫能事業(yè)部及電機(jī)廠等相關(guān)精密制造部門的努力下，攻克其中的核心制氫系統(tǒng)、GT200高速電機(jī)總成等關(guān)鍵技術(shù)，為示范項目投運提供了支持和保障。該示范項目的成功點火投運也標(biāo)志著首鋼機(jī)電在高端制造、系統(tǒng)總成和綠色能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域邁出了堅實步伐。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，核心零部件的材料革新已成為行業(yè)競速的關(guān)鍵賽道。近日，安鋼股份公司技術(shù)中心汽車鋼室成功研發(fā)新能源商用車電池框架用高強(qiáng)度熱軋卷板AG750DK，經(jīng)國內(nèi)某知名企業(yè)加工使用，該產(chǎn)品的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等核心性能指標(biāo)均滿足要求，在新能源商用車材料領(lǐng)域成功破局，為股份公司特鋼轉(zhuǎn)型注入了新的活力。新能源商用車的蓬勃發(fā)展，對電池框架材料提出了嚴(yán)苛的要求。電池框架不僅要具備足夠的強(qiáng)度以抵御各種復(fù)雜工況下的沖擊，為電池安全保駕護(hù)航，還要擁有出色的成型性能。技術(shù)中心以敏銳的市場洞察力和強(qiáng)烈的使命感，迅速集結(jié)了一支由材料科學(xué)、軋制工藝、自動化控制等多領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的精英研發(fā)團(tuán)隊，向AG750DK熱軋卷板的研發(fā)高地發(fā)起沖鋒。二煉軋作業(yè)部1780產(chǎn)線在此次研發(fā)中發(fā)揮了中流砥柱的作用，為研發(fā)工作提供了堅實的硬件基礎(chǔ)。技術(shù)人員以該產(chǎn)線為依托，從材料的化學(xué)成分優(yōu)化這一源頭出發(fā)，精確調(diào)配各類合金元素的比例。在保障材料高強(qiáng)度的同時，巧妙地提升其韌性，為AG750DK賦予了剛?cè)岵?jì)的“內(nèi)在氣質(zhì)”。在軋制工藝的探索上，技術(shù)團(tuán)隊面臨著高強(qiáng)度材料帶來的變形抗力大、尺寸精度難以把控等重重挑戰(zhàn)。他們憑借堅韌不拔的毅力和勇于創(chuàng)新的智慧，通過對溫度、速度、壓力等關(guān)鍵參數(shù)的反復(fù)試驗與精細(xì)調(diào)校，找到了最優(yōu)的軋制路徑，確保了鋼板在軋制過程中的穩(wěn)定性和高精度。在冷卻環(huán)節(jié)，技術(shù)人員更是如雕琢藝術(shù)品般精心，經(jīng)過無數(shù)次的模擬推演與實際驗證，確定了理想的冷卻速度與冷卻方式。這一關(guān)鍵步驟如同給AG750DK披上了一層均勻且性能穩(wěn)定的“外衣”，使其內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)均勻致密，各項性能達(dá)到完美平衡。此次AG750DK的成功研發(fā)，標(biāo)志著股份公司技術(shù)創(chuàng)新躍上新臺階，它不僅是對股份公司多年來技術(shù)沉淀與創(chuàng)新能力的有力驗證，更是股份公司積極響應(yīng)國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量的生動實踐。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維近日在北京表示，建議切實關(guān)閉新增鋼鐵產(chǎn)能入口，盡快暢通落后產(chǎn)能退出渠道。22日，由中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院主辦的2025(第十六屆)鋼鐵高質(zhì)量發(fā)展大會在北京召開。姜維在會議致辭中指出，2024年是鋼鐵行業(yè)深度調(diào)整的一年，鋼鐵消費結(jié)構(gòu)和消費總量急劇變化。傳統(tǒng)建筑用鋼需求下行壓力進(jìn)一步加大，鋼材消費結(jié)構(gòu)變化帶來消費總量變化的高強(qiáng)度和持續(xù)性，是中國鋼鐵面臨的前所未有的挑戰(zhàn)，供需失衡是當(dāng)前影響行業(yè)發(fā)展的主要矛盾。姜維提出三點建議：一是切實關(guān)閉新增產(chǎn)能入口，盡快暢通落后產(chǎn)能退出渠道，建立產(chǎn)能治理新機(jī)制是解決當(dāng)前行業(yè)主要矛盾的關(guān)鍵一招。他指出，只有通過有為政府、有效市場，基于市場化、法治化手段，取消產(chǎn)能指標(biāo)交易，關(guān)閉新增產(chǎn)能入口，暢通低效產(chǎn)能退出渠道的綜合施策，才是解決當(dāng)前行業(yè)主要矛盾的關(guān)鍵。二是堅持科技創(chuàng)新，深耕細(xì)分市場，通過為更多專業(yè)用戶提供更加專業(yè)產(chǎn)品，實現(xiàn)更高附加值。姜維表示，面對供需失衡、同質(zhì)化競爭，企業(yè)應(yīng)通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新開展差異化競爭，努力降低成本，提高產(chǎn)品品質(zhì)，實現(xiàn)更高附加值鋼鐵材料的供給能力，增強(qiáng)企業(yè)綜合比較優(yōu)勢，要堅持產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、裝備技術(shù)進(jìn)步和加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。三是堅持綠色低碳轉(zhuǎn)型，在姜維看來，這是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的必由之路。鋼鐵行業(yè)納入全國碳市場，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。企業(yè)要切實夯實數(shù)據(jù)質(zhì)量管理，全面提升碳排放管理水平，系統(tǒng)增強(qiáng)低碳競爭能力。

卷板庫內(nèi)，兩排卷板一圈圈緊密包裹，層層重疊間的鋼板之“薄”肉眼可見。3月16日，一批厚度為1.5毫米的熱軋卷板從薄板廠CSP生產(chǎn)線下線，標(biāo)志包鋼股份此類產(chǎn)品首次突破極限薄規(guī)格。近年來，隨著建筑、機(jī)械、汽車、造船等行業(yè)快速發(fā)展，市場對金屬薄帶產(chǎn)品需求日益增加。薄板廠根據(jù)市場需求開展攻關(guān)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，于2024年12月實現(xiàn)了熱軋板帶極限薄規(guī)格產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。此類高附加值產(chǎn)品受到國內(nèi)外市場廣泛青睞，其批量生產(chǎn)可為包鋼股份進(jìn)一步拓展國際市場積蓄力量。時間來到2025年，薄板廠嚴(yán)格遵循“以效定銷，以銷定產(chǎn)”原則，瞄準(zhǔn)“一鋼雙用”目標(biāo)，在極限薄規(guī)格產(chǎn)品批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)上持續(xù)加力，全力拓展產(chǎn)品規(guī)格。兩個多月來，該廠集合技術(shù)力量和崗位人員，逐一梳理鑄速、加熱溫度、軋制力分配等影響因素，制定整改措施；克服設(shè)備精度欠缺、板型模型設(shè)定不合理等困難，人工設(shè)定CVC保證板型；充分發(fā)揮自主開發(fā)的帶尾調(diào)平輔助控制系統(tǒng)作用，提高軋制穩(wěn)定性，減少質(zhì)量損失，為產(chǎn)品突破極限薄規(guī)格奠定基礎(chǔ)，展示了薄板廠調(diào)結(jié)構(gòu)、增效益，助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決心和實力。

3月17日，攀鋼自主研發(fā)的“低成本系列雙相鋼”累計交付量已突破萬噸級規(guī)模。這一成果標(biāo)志著攀鋼在先進(jìn)高強(qiáng)鋼領(lǐng)域取得了重大突破，為汽車行業(yè)的安全、低能耗提供了有效解決方案。隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實施及汽車輕量化趨勢的推進(jìn)，先進(jìn)高強(qiáng)鋼的使用比例越來越大。雙相鋼，以其低屈服強(qiáng)度、高抗拉強(qiáng)度和優(yōu)良塑性的特點，成為使用量最大的先進(jìn)高強(qiáng)鋼之一。為了應(yīng)對激烈的市場競爭，攀鋼迅速響應(yīng)，成立了項目攻關(guān)組，致力于低成本系列雙相鋼的研發(fā)。該項目組充分利用攀西地區(qū)的資源特色，結(jié)合攀鋼產(chǎn)線的實際情況，開展了高強(qiáng)鋼化學(xué)成分和生產(chǎn)工藝的研究。通過合金成分和關(guān)鍵工藝的精確調(diào)控，該項目組成功實現(xiàn)了微觀組織的精準(zhǔn)控制，開發(fā)出590兆帕、780兆帕、980兆帕3個強(qiáng)度級別的低成本系列熱鍍鋅雙相鋼，實現(xiàn)了用一種成分制備不同屈服強(qiáng)度（550兆帕和700兆帕）的980兆帕級連退雙相鋼。這一創(chuàng)新成果不僅提高了生產(chǎn)效率，還顯著降低了雙相鋼生產(chǎn)成本。目前，低成本系列雙相鋼已經(jīng)批量供貨給合資品牌及新能源車等汽車廠商，主要應(yīng)用于車底十字構(gòu)件、防撞桿、防撞桿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵部件。用戶在使用過程中反饋良好，對產(chǎn)品的性能和質(zhì)量給予了高度評價。攀鋼相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷推出更多創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)，為推動我國鋼鐵行業(yè)和汽車行業(yè)的綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量。