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大煤企延續(xù)多年的產(chǎn)量擴張，極有可能在今年剎車。 日前，中煤集團下屬上市公司中煤能源發(fā)布公告稱，決定將2014年原煤計劃產(chǎn)量較原計劃調(diào)減10%，調(diào)整后的2014年度原煤計劃產(chǎn)量將同比減少約5%。而中煤集團官網(wǎng)稱，該集團下半年將主動減產(chǎn)2000萬噸，減產(chǎn)幅度達20%。這是中煤集團煤炭產(chǎn)量連續(xù)多年增長后，歷史上首次主動安排調(diào)量減產(chǎn)。 此外，據(jù)此前公開消息，神華集團也已經(jīng)決定今年限產(chǎn)5000萬噸，減銷6000萬噸。 據(jù)了解，神華、中煤此度限產(chǎn)有行政力量助推的因素存在，但中煤能源相關(guān)人士昨日(8月13日)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時明確表示，這是企業(yè)的市場行為。 煤炭行業(yè)分析師認為，大煤企限產(chǎn)還是受行政力量的影響更大，雖然長遠來看，限產(chǎn)并不能改變煤炭行業(yè)的供需矛盾，但是短期內(nèi)對于煤市企穩(wěn)會有一定幫助。 興業(yè)證券研報稱，根據(jù)中煤的減產(chǎn)計劃，判斷此次國內(nèi)企業(yè)協(xié)同減產(chǎn)規(guī)模約為1.5億~2.5億噸。 煤炭巨頭帶頭限產(chǎn) 中煤能源在日前發(fā)布的公告中表示，上述年度生產(chǎn)計劃的調(diào)整有利于維護煤炭市場穩(wěn)定，優(yōu)化公司煤炭產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)經(jīng)營效益。 神華集團原計劃今年煤炭產(chǎn)量為5億噸，計劃銷售量為6億噸，即調(diào)減的產(chǎn)量、銷售量均占原計劃的10%。據(jù)悉，在此前，神華集團煤炭產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)15年增長。 汾渭能源咨詢動力煤分析師曾浩稱，神華、中煤目前限產(chǎn)是符合市場規(guī)律的行為，“如果沒有部門來做限產(chǎn)的決定，按照7月份的煤價，很多企業(yè)已經(jīng)很難再去生產(chǎn)了，所以限產(chǎn)的要求和市場形勢是一致的?！? 中煤集團減產(chǎn)20%，幅度遠高于神華，業(yè)內(nèi)人士認為，或源于其高硫煤的市場太差。 一位與中煤簽訂了長協(xié)合同的下游用戶表示，由于中煤的煤質(zhì)硫分偏高，在國家環(huán)保政策的壓力之下，中煤的銷售比較困難，因此，盡管中煤緊跟神華把8月的價格小幅上調(diào)，但是中煤8月仍保持高硫和量大的優(yōu)惠措施。所以，中煤減產(chǎn)除了是受行政命令影響之外，還跟其銷售壓力大有關(guān)，從而不得不減產(chǎn)。 另據(jù)記者了解，神華集團下屬焦煤子公司烏海能源公司上個月已經(jīng)開始停產(chǎn)檢修，而今年上半年，該公司已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。 行業(yè)“脫困”欲望強烈 不久前，國家發(fā)改委、國家能源局煤炭司、電力司、國家煤礦安監(jiān)局行管司、中國煤炭工業(yè)協(xié)會幾個部門共同參與的全國煤炭行業(yè)脫困工作會議剛剛召開。 網(wǎng)易財經(jīng)援引中國煤炭工業(yè)協(xié)會內(nèi)部消息稱，煤協(xié)近期組織召開了14戶特大型煤炭企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)的座談會，會議達成了必須嚴格控制總量等共識。同時，力爭將今年的煤炭產(chǎn)量壓減10%以上。 分析師表示，大煤企限產(chǎn)確實和發(fā)改委、煤協(xié)等相關(guān)部門召開的煤炭行業(yè)脫困會議有關(guān)，是行政力量主推的。 早在7月23日，就有煤炭貿(mào)易商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露了神華今年要限產(chǎn)5000萬噸，按照這位貿(mào)易商的說法，當時是有上層部門給下的通知，“已經(jīng)下到了神華內(nèi)部”，而且“這次力度挺大?！? “有些國企想停產(chǎn)、減產(chǎn)，地方政府可能會不同意，因為一來關(guān)系到財政收入；二來關(guān)系到地方就業(yè)。但是現(xiàn)在有國家政策支持了，阻力就會小很多了。”曾浩稱。 不過，中煤能源投資者關(guān)系部相關(guān)人士表示，限產(chǎn)是企業(yè)的市場行為，且目前并不方便評論限產(chǎn)是否會對今年利潤造成影響。 難改煤市供需格局 2013年全國煤炭產(chǎn)量完成37億噸左右,首次由年均增加2億噸降至5000萬噸。消費方面,全年消費量達36.1億噸,增速降至2.6%。 瑞銀證券研報稱，盡管到目前為止官方并未公布證實的限產(chǎn)政策，但此次中煤和神華的限產(chǎn)是為了響應(yīng)發(fā)改委和煤炭工業(yè)協(xié)會所作出的限產(chǎn)就是政策的倡議。由于中煤和神華是央企，所以其率先對政府的呼吁進行了反應(yīng)，由于將限產(chǎn)的配額分配到各省需要一定的時間，預(yù)計后期將有更多的省級煤炭公司公布減產(chǎn)方案。 興業(yè)證券研報稱，根據(jù)中煤的減產(chǎn)計劃，判斷此次國內(nèi)企業(yè)協(xié)同減產(chǎn)規(guī)模約為1.5億~2.5億噸，這將有效緩解煤炭供給過剩局面，或?qū)?dǎo)致煤價企穩(wěn)回升，行業(yè)有望從虧損邊緣向盈利轉(zhuǎn)變。 昨日記者嘗試向山西省兩家入圍世界500強的煤企詢問是否已經(jīng)接到限產(chǎn)的通知，但暫未獲得肯定的答復(fù)。 以行政命令式的降產(chǎn)能亦被理解為帶有一定的“救市”色彩?！皣鴥?nèi)煤價持續(xù)下跌導(dǎo)致煤企大面積虧損的情況下，中煤等國內(nèi)大型煤企限產(chǎn)會對市場起到穩(wěn)定的作用。預(yù)計8月份的煤價應(yīng)該以穩(wěn)為主，整個下半年，煤價再度大幅下跌的可能性不大，也不會大幅上漲，因為下游需求還是很低迷?！狈治鰩熗瑫r強調(diào)，長遠看，大煤企降產(chǎn)能仍舊對于改變煤炭供需格局不會有太大作用。

為落實《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》，實施鐵路用地及站場毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用政策。經(jīng)國務(wù)院同意，8月11日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的意見》(以下簡稱《意見》)，要求按照改革鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設(shè)的要求，對鐵路用地及站場毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用政策做出明確規(guī)定。 《意見》要求，在支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的過程中，必須堅持支持鐵路建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化相結(jié)合、政府引導(dǎo)與市場自主開發(fā)相結(jié)合、盤活存量鐵路用地與綜合開發(fā)新老站場用地相結(jié)合的原則。 這意味著，擁有巨量土地資源的鐵總或?qū)⑸孀汨F路沿線土地開發(fā)，以彌補鐵路建設(shè)資金不足的問題。 據(jù)不完全統(tǒng)計，已有包括廣東、福建、江西、安徽、四川等五個省份明確提出要通過鐵路沿線土地開發(fā)來彌補鐵路建設(shè)資金不足。 濟南鐵路局原副總經(jīng)濟師肖德貴認為此次國務(wù)院出臺的支持鐵總進軍房地產(chǎn)的政策，釋放出了一個強烈的信號：國家要利用鐵路有大量閑置土地的優(yōu)勢，實現(xiàn)自我發(fā)展。 他表示，這次出臺的政策不僅是國家對鐵總的支持，也是國家對鐵路發(fā)展的一種扶持政策，“大趨勢還是要發(fā)展鐵路?！? 中投顧問高級研究員鄭宇潔在接受時代周報記者采訪時表示，鐵路建設(shè)需要大量資金，而鐵總負債率較高、急需新的融資渠道，國家層面出臺政策，扶持鐵總進軍房地產(chǎn)意在幫助其找到新的融資方式，在盤活現(xiàn)有土地的基礎(chǔ)上幫助鐵總順利融得所需資金。“這對于鐵總而言是巨大的利好消息，未來房地產(chǎn)有望成為公司的又一主打業(yè)務(wù)?！? 閑置土地困局 鐵路用地指的是包括鐵路用地、車站、機務(wù)段等在內(nèi)的土地，此外，還包括《意見》所指的存量鐵路用地。由于這些地塊分散且大小不一，因此目前鐵總本身也無法統(tǒng)計出閑置土地的總量。 對此，肖德貴直言不諱地告訴時代周報記者，早在上世紀80年代，鐵路人就盼著國家能夠出臺相關(guān)的政策，支持鐵路地產(chǎn)的發(fā)展。“鐵路要自我發(fā)展，其中一個很重要的方面就是要發(fā)展房地產(chǎn)。閑置土地不加以利用，就是資源的浪費?！? 而實際上，原鐵道部機構(gòu)中，就存在鐵路地產(chǎn)部門，但其只是鐵路局公務(wù)處所屬的一個科室，主要工作是管理鐵路土地?！罢f是管理，其實也管不了什么。”肖德貴說，那時候，只有一張界限明確的地圖，界定鐵路局土地的范圍，地界以內(nèi)是鐵路屬地，地界以外是地方土地。 2004年，管理土地的科室獨立，成立了鐵路土地管理局，主要職責是管理修建鐵路的土地不被地方侵占。但對于鐵路部門來說，鐵路修建并非一朝一夕能完工，一些所征地塊要因漫長的等待，因此會被暫時閑置。通常，沿路的農(nóng)民就會占地種植玉米等糧食作物，“這樣一來，要開工修鐵路的時候就得支付青苗款。”肖德貴說，一條鐵路他曾經(jīng)支付過兩次青苗款。 肖德貴坦承，他早就考慮過要利用鐵路的閑置土地，還為此專門成立了房地產(chǎn)公司。但因為沒有相應(yīng)的政策支持，地產(chǎn)公司只是辦下來了執(zhí)照，一直沒開展過業(yè)務(wù)。 此前，約束地產(chǎn)發(fā)展的除了政策，資金也是一個重要原因。彼時，全國鐵路局的成本都是鐵道部在控制。大修、員工工資、車頭更換等費用就已經(jīng)將鐵道部的撥款用光，并沒有多余的錢來投資房地產(chǎn)。肖德貴覺得有些可惜，當時濟南鐵路局地產(chǎn)公司的經(jīng)營范圍就是房地產(chǎn)開發(fā)。 “如果那時候有政策，各個路局肯定都能掙錢?！毙さ沦F說，當時他也曾動過用鐵路土地蓋樓房的念頭，但最終還是放棄了，“還是覺得名不正言不順?！? 在肖德貴看來，如果鐵路進軍地產(chǎn)行業(yè)，那不單要利用現(xiàn)有資源進行土地開發(fā)，還要和地方房地產(chǎn)企業(yè)競爭。 肖德貴給時代周報記者算了一筆賬，原來全國有54個鐵路分局，撤并站段后就剩下了現(xiàn)在的18個分局，高鐵車站精簡后也有一部分閑置土地，原有車站作廢后，廠房、機務(wù)段等有關(guān)配套用地都可以用來進行土地開發(fā)。 此外，還有鐵路的貨場，各個城市出臺貨車限行政策后，不少鐵路貨場就從市區(qū)的地方搬到了郊區(qū)，這樣一來，原來貨場的土地也閑置了。 宏源證券的研究報告稱，廣深鐵路(2.91, -0.03, -1.02%)土地所有權(quán)總面積大約有1200萬平方米，廣深沿線站段所占面積大約有400萬平方米。廣深沿線腹地經(jīng)濟發(fā)展比較好，沿線部分站點利用率低，開發(fā)空間大，初步估算沿線站段土地增值空間超過100億元。 開發(fā)沖動 不僅是今年年初，中國鐵路總公司總經(jīng)理、黨組書記盛光祖在全國鐵路工作會議上布置的任務(wù)，還是今年2月，鐵總專門召開全路生產(chǎn)經(jīng)營會議，都已經(jīng)將鐵路沿線土地資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)確定為2014年鐵路改革的重點任務(wù)之一。這一任務(wù)，與鐵總的資金困局不無關(guān)系。 高速發(fā)展的鐵路建設(shè)給鐵總帶來了資金和負債兩大問題，截至2013年9月30日，中國鐵路總公司總資產(chǎn)為4.84萬億元，負債3.06萬億元，在建工程1.55萬億元，巨額負債已嚴重拖累鐵路發(fā)展。 盡管如此，根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，建設(shè)客運專線1.6萬公里以上，規(guī)劃既有線增建二線1.9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。 “沒錢，很多本來要開工的鐵路都暫時還沒有開工?！敝袊こ淘涸菏客鯄羲∠驎r代周報記者表示。目前如何保證新建線路開工也就成為了鐵總的工作重點，而以閑置土地來換取大量的資金不失為一個好的辦法。 王夢恕說，今年鐵總在鐵路建設(shè)上的投資是8000億左右，但目前為止才完成了一半不到?！罢义X”也是鐵總一直以來的工作重心。 肖德貴認為， “現(xiàn)在的政策不但支持鐵總在自有的土地上蓋商品房并出售，還可以用現(xiàn)有的土地去銀行做抵押貸款。 鐵路土地的開發(fā)因此被寄予了厚望。 年初，鐵總通過中國鐵路招標網(wǎng)發(fā)布《中國鐵路總公司土地評估和土地授權(quán)經(jīng)營資產(chǎn)處置項目評估機構(gòu)選聘招標公告》和《資產(chǎn)評估項目招標公告》，分別涉及土地資產(chǎn)的評估和路局及其附屬公司的資產(chǎn)評估。 根據(jù)《公告》，招標范圍將包括全國18個鐵路局、3個直屬專業(yè)運輸公司，包括中鐵快運股份有限公司、中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司和鐵道科學(xué)研究院。 這一舉動在當時被認為是一個信號—鐵總進行上述工作，旨在摸清家底，重估和盤活資產(chǎn)，為其在沿線土地資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)、土地授權(quán)經(jīng)營和統(tǒng)籌利用等領(lǐng)域內(nèi)的大規(guī)模資產(chǎn)置換做準備。 鐵總的這項工作是貫徹2013年8月9日下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》(國發(fā)［2013］33號)而進行的。這份意見在鐵路土地開發(fā)方面有如下表述：要加大力度盤活鐵路用地資源，允許并鼓勵線路用地及車站的土地綜合開發(fā)利用，明確要求地方政府要支持鐵路企業(yè)對土地的綜合開發(fā)。 國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅也稱，此次國務(wù)院發(fā)文力挺鐵總進軍地產(chǎn)行業(yè)，就是去年8月國務(wù)院關(guān)于鐵路投融資改革的具體落實。 根據(jù)公開報道，鐵總是按照具體的項目來編制綜合經(jīng)營開發(fā)方案的，目前已經(jīng)編制完成的工程包括龍巖站北站房綜合體、海南環(huán)島鐵路土地綜合經(jīng)營開發(fā)、昆明米軌保護與開發(fā)、川黔線尊一段外遷東移工程等。 一局一公司 根據(jù)有關(guān)報道，鐵總原則要求“一局一主體”，也就是一個鐵路局下面設(shè)置一個地產(chǎn)置業(yè)集團公司，這個公司可以是以前的地產(chǎn)經(jīng)營公司或多家經(jīng)營公司兼并組合，也可以是新成立的。鐵總要求鐵路局要把這項工作作為頭等大事，集中全局最好的技術(shù)、人才、資金力量來開展。 與此同時，鐵總方面也將搭建一個全路性綜合經(jīng)營開發(fā)與區(qū)域性合作平臺，在技術(shù)、人才、資金等方面為各局地產(chǎn)置業(yè)企業(yè)提供支持，打造全路地產(chǎn)置業(yè)品牌。 實際上，目前全國各鐵路局都有自己的房地產(chǎn)企業(yè)，但企業(yè)資質(zhì)都較低，除少部分房地產(chǎn)開發(fā)公司涉足商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)外，其余均只參與經(jīng)濟適用住房建設(shè)。 以鄭州鐵路局為例，1992年，鄭州鐵路局房地產(chǎn)綜合開發(fā)總公司成立，主要負責鄭州地區(qū)鐵路局直屬生產(chǎn)辦公用房維修服務(wù)、職工住宅管理及房地產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)等業(yè)務(wù)。 根據(jù)時代周報記者查閱的資料顯示，截至2007年，鄭州鐵路局房地產(chǎn)綜合開發(fā)總公司完成商品房建筑面積6.4萬平方米，實現(xiàn)經(jīng)營收入1.3億元，利潤423萬元。 鐵路房地產(chǎn)現(xiàn)存以下幾種發(fā)展模式：自主開發(fā)、委托開發(fā)、合作開發(fā)等模式。鐵路房地產(chǎn)開發(fā)的模式只有緊緊地圍繞著鐵路經(jīng)濟適用住房建設(shè)為重點，積極爭取城市住房建設(shè)用地，商住結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧，分步實施，量力而行。 “商品房體量太小，根本沒有什么市場競爭力?！鼻笆鰧＜曳Q，這也是鐵總進軍地產(chǎn)業(yè)面臨的一個很大的挑戰(zhàn)，基本就是從零開始。 時任鄭州鐵路局房地產(chǎn)開發(fā)總公司總經(jīng)理徐忠曾撰文稱，全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)已有上海鐵路局、烏魯木齊鐵路局等基本重組完成的區(qū)域性房地產(chǎn)企業(yè)，也有西安鐵路局等局內(nèi)多家房地產(chǎn)企業(yè)并存的格局。 徐忠稱，結(jié)合鐵路房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際，一是明確戰(zhàn)略定位，整合資源，綜合運用的鐵路多元骨干企業(yè)和支柱型產(chǎn)業(yè)。投資實業(yè)，走實業(yè)化發(fā)展之路，將房地產(chǎn)業(yè)作為中國鐵路多元經(jīng)營重點產(chǎn)業(yè)培育，組建全國性或區(qū)域性鐵路房地產(chǎn)企業(yè)。 徐忠稱，鐵路地產(chǎn)要發(fā)展首先要在各路局內(nèi)整合、重組資源。其次，要重點發(fā)展、政策扶持，著力將地產(chǎn)企業(yè)做成各路局內(nèi)區(qū)域性支柱產(chǎn)業(yè)，進一步增強鐵路房地產(chǎn)企業(yè)核心競爭力。 鄭宇潔指出，鐵總進入房地產(chǎn)市場更多的是融資，將現(xiàn)有土地資源出售后便可能會徹底退出該領(lǐng)域。且房地產(chǎn)市場需要央企進入保價增量，鐵總進入時可能會在信貸政策、稅收政策、銷售政策方面獲得優(yōu)惠。 鐵路地產(chǎn)的川南樣本 一些規(guī)模宏大的鐵路房地產(chǎn)規(guī)劃正在浮現(xiàn)。 不久前成立的川南城際鐵路公司有一個大膽設(shè)想，他們想將沿線的火車站及周邊地區(qū)，打造成風情小城鎮(zhèn)。 川南城際鐵路連接富庶的川南四城，穿過眾多幾萬人口以上的小城鎮(zhèn)，如果能把這些人流、物流帶動起來，將是一個富礦。將川南城際鐵路沿線的火車站及周邊地區(qū)，打造成風情小城鎮(zhèn)，再通過房產(chǎn)開發(fā)、商貿(mào)物流等，可以提高鐵路建設(shè)對民資的吸引力，“一句話，就是要讓民資進來?！?四川鐵路投資產(chǎn)業(yè)集團董事長孫云在接受四川日報采訪時說。 孫云接著說，舉個例子，川南城際鐵路將經(jīng)過自貢沿灘區(qū)，這里有1400年歷史的仙市古鎮(zhèn)。沿灘火車站的打造，就可以以仙市古鎮(zhèn)為亮點，主打古鎮(zhèn)風情牌。以前建火車站只規(guī)劃100畝地，現(xiàn)在可能會規(guī)劃上千畝地，以火車站為中心再造一個城。 “這確實是將鐵路的價值最大化了?！币幻竽涿蔫F路專家向時代周報表示，根據(jù)國外的經(jīng)驗，城際鐵路的建設(shè)可以與沿線房地產(chǎn)開發(fā)結(jié)合起來，但這種土地開發(fā)模式在我國還是會面臨一些挑戰(zhàn)，“川南城際鐵路公司就沒有考慮到鐵路用地和地方用地應(yīng)該如何去協(xié)調(diào)?！? 但川南城際鐵路公司的這一設(shè)想得到了北京交通大學(xué)教授趙堅的贊同，他認為，政府推出吸引民資的鐵路項目時，不應(yīng)該光就鐵路建設(shè)運營立項，可以兼顧倉儲、物流等配套項目的開發(fā)。同時，按照土地利用規(guī)劃和城市規(guī)劃，也可以讓入股公司優(yōu)先享有對規(guī)劃中，鐵路車站和線路周邊用地的綜合開發(fā)權(quán)、礦產(chǎn)資源特許經(jīng)營權(quán)等。這種東邊不亮西邊亮，主業(yè)虧損副業(yè)補的局面，將最終推動鐵路建設(shè)持續(xù)健康發(fā)展。 盡管結(jié)局被看好，但據(jù)時代周報記者了解，川南鐵路的可行研究報告目前還沒有得到批復(fù)，這意味著，不僅線路走向沒有具體確定，各站點的位置也還沒有明確，現(xiàn)在就談鐵路周邊要建風情小鎮(zhèn)還為時過早。 四川南部某市發(fā)改委鐵建辦的工作人員張揚告訴時代周報記者，鐵路用地也要和當?shù)卣块T協(xié)商，如果車站周圍的土地沒有被開發(fā)，那就可以拿出來，但如果已經(jīng)被人搶先開發(fā)了，那原定設(shè)想將難以實現(xiàn)。 由此看來，鐵總想要進軍地產(chǎn)也不會像想象中的那么順利。盡管目前四川省鐵路投資集團已委托相關(guān)單位規(guī)劃設(shè)計在川南城際鐵路沿線打造風情小城鎮(zhèn)的方案。但各地政府是否支持，規(guī)劃能否落實，一切都還是未知數(shù)。 這一點從張揚的說法中可以得到驗證，他說，川南城際鐵路公司目前只是幾家股東都按照最初約定的出資比例拿出了資本金，如果需要其他的出資，還要根據(jù)線路的走向來確定。 張揚說，當時成立川南城際鐵路公司的時候并沒有提出征用土地的事情，所以他們也沒有過這方面的考慮?！耙话愀哞F站周邊的土地早就已經(jīng)有地產(chǎn)公司開發(fā)了，就算將來要以土地出資的方式，政府拿出的土地也不會是車站周邊的土地?！?

從2012年下半年煤炭價格不斷走低以來，煤電博弈就逐漸發(fā)生逆轉(zhuǎn)，原來一直處于上風的煤炭行業(yè)已經(jīng)明顯處于下風 上網(wǎng)電價下調(diào)0.01元/千瓦時左右的消息傳出，讓火電企業(yè)悶聲發(fā)財，賺得盆滿缽滿的日子很快就要結(jié)束了；同時，火電企業(yè)向上游傳導(dǎo)成本壓力，也必然讓煤價企穩(wěn)反彈的夢想或再度破滅。 從煤炭行業(yè)來看，行業(yè)虧損面已經(jīng)超過80%，中小煤企倒閉潮已經(jīng)掀起，大量煤礦關(guān)門歇業(yè)，甚至被迫賣礦。剛剛因神華、中煤等巨頭8月初提價帶來些希望，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，煤炭價格下跌空間已經(jīng)非常有限，在第四季度可能迎來一波反彈行情。但這一預(yù)期將隨電價下調(diào)破滅。 中投顧問煤炭行業(yè)研究員邱希哲接受《證券日報》記者采訪時稱，盡管上網(wǎng)電價下調(diào)電力企業(yè)利潤會受到損失，但此輪博弈中電力巨頭仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，煤價極有可能再度下挫，今年年內(nèi)筑底反彈的預(yù)期恐再度破滅。 產(chǎn)能過剩短期難以改變 進入2014年以來，“霧霾”危機下的各項控煤減排措施開始在市場中顯現(xiàn)力量，加之進口煤的競爭、國內(nèi)新增產(chǎn)能的陸續(xù)釋放、經(jīng)濟增速的下降等多重因素共同起作用，煤炭供大于求的局面進一步惡化。 有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，整體煤炭企業(yè)、電力行業(yè)以及其它中介、港口、用戶的庫存量，可能要超過5億噸。 此前，內(nèi)蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明也向記者表示，今年的情況與去年有實質(zhì)性的不同。去年煤炭價格雖然也在下跌，但整體上處于低庫存狀態(tài)；但今年從煤炭產(chǎn)地、港口到電廠整體上一直處于高庫存狀態(tài)，這種供過于求的局面短期內(nèi)難以改變。 邱希哲認為，需求疲軟是影響煤炭價格企穩(wěn)反彈的核心因素，而產(chǎn)能過剩則是制約煤炭行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵要素。 8月6日，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于482元/噸，7月30日至8月5日的報告期比前一報告期下降了7元/噸。中電聯(lián)近日發(fā)布報告顯示，全國煤炭價格已經(jīng)降至2007年底水平，煤炭市場供大于求的矛盾較難改變，煤炭價格下行的壓力加大。 此外，上半年全國煤炭產(chǎn)量18.16億噸，同比下降1.8%。限產(chǎn)、減產(chǎn)以實現(xiàn)新的供需平衡是國家政策層面解決當前煤炭也困局的唯一手段。 另外，中國煤炭工業(yè)協(xié)會組織召開了14家特大型煤炭企業(yè)座談會，形成了幾點共識，一是控制總量，全國下半年煤炭產(chǎn)量需調(diào)減10%以上；二是降低庫存，大型煤企要在6月底基礎(chǔ)上減少50%；三是規(guī)范煤炭進口；四是建立自律機制。 據(jù)了解，神華集團、中煤集團等大型煤炭企業(yè)均已推出了限產(chǎn)救市計劃。 煤電博弈煤企明顯處下風 自從2012年下半年煤炭價格不斷走低以來，煤電博弈就逐漸發(fā)生逆轉(zhuǎn)，原來一直處于上風的煤炭行業(yè)已經(jīng)明顯處于下風，火電企業(yè)的話語權(quán)越來越大，越來越強勢。 鄂爾多斯煤炭貿(mào)易商王先生接受《證券日報》記者采訪時稱，在神華、中煤等大型煤企提價的大背景下，鄂爾多斯煤炭市場依然非常冷清，完全沒有任何回暖的跡象。 “目前中小煤礦基本上都停了，大礦也都在大幅減產(chǎn)，沒有實力的煤礦根本就撐不下去了”。王先生說，“因為沒有什么客戶，發(fā)煤的也都回家了?，F(xiàn)在從煤種來看，也就民用的大塊煤沒收太大影響，其它煤種就沒有人要”。 有分析人士認為，當前下游電廠煤耗在迎峰度夏因素影響下，略有回升，電廠庫存也出現(xiàn)了回落，但是庫存多高于15天左右安全線，所以電廠采購積極性并不強烈，加上煤企產(chǎn)能控制也不明顯，且工業(yè)用電量增速有限，而受制進口及大煤企主動限產(chǎn)尚未明確，所以短期供大于求的格局不會發(fā)生根本逆轉(zhuǎn)，煤價反彈難度不小。按照電價下調(diào)1分來折算，煤價相對于調(diào)整在20-25元/噸左右。這對于目前已經(jīng)低位的煤炭市場來說，是一個大大的利空。 但招商證券研報認為，經(jīng)過前期煤價下跌后，煤炭基本上全行業(yè)虧損，預(yù)計冬儲煤開始、水電衰退，四季度煤價預(yù)期反彈，若限產(chǎn)保價和限制進口實施，將進一步支撐煤價。 中國能源經(jīng)濟研究院研究員陳哲也認為，此次電價下調(diào)，火電企業(yè)必將進一步擠壓煤炭價格，但煤炭價格未來可以壓縮的空間已經(jīng)非常有限，四季度煤炭價格會有一個小幅回升。

鋼鐵電商，這個因為鋼鐵行業(yè)“寒冰期”而快速發(fā)展的新興市場。面對巨大的市場誘惑，引來無數(shù)商家紛紛試水鋼鐵電商，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前涉及到鋼材的鋼鐵電商已超過100家，他們不僅提供銷售服務(wù)，還提供倉儲、物流、金融等一系列配套衍生服務(wù)，試圖在鋼鐵電商領(lǐng)域走出一片藍海。可是，當前鋼鐵電商仍然處于摸索階段，大多數(shù)鋼鐵電商企業(yè)還處于“賠本賺吆喝”的燒錢階段，沒有明晰的盈利模式，并未真正實現(xiàn)電子商務(wù)渠道的盈利方式。 鋼鐵電商的燒錢階段仍在延續(xù)，面對持久的資金壓力，鋼鐵電商到底能支撐多久？鋼鐵電商的盈利點究竟在哪？未來之路在何方？諸多問題，值得人們深思。據(jù)易鋼在線飛谷網(wǎng)的一高管表示，未來經(jīng)過行業(yè)競爭洗牌后，恐怕只會剩下少數(shù)幾家領(lǐng)頭的鋼鐵電商平臺。 鋼鐵電商巨額市場 眾企業(yè)紛紛試水 中國正處經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，房地產(chǎn)作為經(jīng)濟火車頭的作用正在退潮，市場需求下降，鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，深陷困境的鋼鐵行業(yè)需要尋找到新的出路，鋼鐵電商猶如冬天里的一把火，發(fā)展兇猛。 有業(yè)內(nèi)分析人士測算，鋼鐵電商行業(yè)在成熟期的市場容量有望達到9971-10116億元，凈利潤規(guī)模98-170億元。而鋼鐵電商若能成功，必然會向鋼鐵的上下游拓展，我們相信整個大宗商品電商凈利潤規(guī)?？赡艹^500億元。面對如此巨額市場，眾多企業(yè)看好鋼鐵電商，紛紛試水，試圖在鋼鐵電商里分得“一杯羹”。 截至目前，按照鋼鐵電商的模式和交易進行分類主要以下三種：一是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)自立門戶建立的電商平臺；二是以現(xiàn)有行業(yè)網(wǎng)站為主的電商，搭建的第三方交易平臺，比如易鋼在線飛谷網(wǎng)；三是鋼貿(mào)企業(yè)建立的電商平臺。 缺乏明晰的盈利模式 鋼鐵電商洗牌在即 就目前來說，鋼鐵電商投入了大量錢、人力、設(shè)備，結(jié)果僅是把貨搬到線上，并沒有明晰的盈利模式。大多數(shù)電商的盈利集中在依靠“信息費”或“會員加會費”兩類模式，可是能夠賺取的利潤實在難以抵消開銷巨大的成本支出。 多家鋼鐵電商表示，目前不考慮盈利，是免費為買賣雙方提供各類服務(wù)，先以免費的方式迅速做大做強，希望吸引更多的大鋼廠、大代理商和大采購商，在體量變大的基礎(chǔ)上再尋找盈利點，如可能以融資服務(wù)、物流和倉儲服務(wù)等盈利。 “單純線上交易的模式，目前還沒有哪家能找到贏利點”，易鋼在線飛谷網(wǎng)高級研究員如是說，最后哪家電商能成功目前還說不好，但對鋼鐵電商的交易量和行業(yè)關(guān)注度已經(jīng)是近年最好的水平?，F(xiàn)在所有的電商平臺要盈利都不太容易，現(xiàn)在電商平臺是培育的過程，未來要在100多家里，是大浪淘沙，現(xiàn)在是春秋戰(zhàn)國時代，過幾年將經(jīng)歷殘酷的競爭洗牌，預(yù)計最近幾年將涌現(xiàn)出幾家領(lǐng)頭企業(yè)。 為了能夠長久經(jīng)營，國內(nèi)的一些知名鋼鐵電商平臺已開始去探尋新的盈利點，力爭在未來的激烈競爭中，取得最后的勝利。其中，易鋼在線推出的飛谷網(wǎng)鋼鐵現(xiàn)貨電子交易平臺就是一個很好的例子。

    據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤74.8億元，累計虧損面下降7.95個百分點，銷售利潤率提高0.23個百分點。另據(jù)記者了解，目前已經(jīng)披露半年業(yè)績預(yù)告的鋼鐵上市公司中，河北鋼鐵凈利潤預(yù)增3倍以上，“老大難”華菱鋼鐵終于扭虧為盈，實現(xiàn)盈利1000萬～3000萬元。幾乎一潭死水的鋼鐵行業(yè)再次泛起了漣漪。 　　鋼鐵分析師薛和平認為，我國鋼鐵行業(yè)的基本面正在悄然發(fā)生變化，如果后期宏觀經(jīng)濟順應(yīng)中央調(diào)控要求，今年下半年鋼鐵行業(yè)的經(jīng)濟效益勢必好于上半年，并且從今年起，中國鋼鐵業(yè)逐步走出困境的態(tài)勢也非常值得期待。 　　盈利能力“在提升” 　　縱觀上半年，1、2月份大中型鋼鐵企業(yè)連續(xù)出現(xiàn)虧損，3、4月份雖然出現(xiàn)盈利，但累計仍然虧損；5、6月份效益開始好轉(zhuǎn)。上半年，重點鋼鐵企業(yè)共實現(xiàn)銷售收入18131億元，同比增長1.12%；實現(xiàn)利稅454億元，同比增長11.62%；盈虧相抵后實現(xiàn)利潤74.8億元，同比增長133%。 　　業(yè)界普遍認為，重點鋼鐵企業(yè)整體扭虧的主要原因是鐵礦石、焦炭、焦煤等原料價格跌幅遠大于鋼材價格跌幅，使得鋼鐵企業(yè)盈利在鋼價下跌過程中不降反升。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月16日，國內(nèi)市場焦炭和煤炭價格分別為900元/噸和660元/噸，分別比1月2日的價格降低35.7%和22.4%；而同期國內(nèi)螺紋鋼價格的降幅只有10%。 　　更為重要的是，經(jīng)過一段時間的“蟄伏”，除了自身苦練內(nèi)功的努力之外，隨著淘汰落后的持續(xù)推進、鐵礦石日漸“降溫”以及原燃料價格下降，鋼鐵企業(yè)的盈利能力有所提升。 　　在國家“鐵腕鐵規(guī)”和市場化推動力的共同作用下，今年我國鋼鐵新增產(chǎn)能為2710萬噸，計劃淘汰落后產(chǎn)能2870萬噸，新增產(chǎn)能與淘汰產(chǎn)能相抵之后，今年鋼鐵新增產(chǎn)能很有可能首次出現(xiàn)負增長，從而在一定程度上改善市場供給過剩的狀況。 　　鐵礦石市場也在今年出現(xiàn)了近十年來首次供大于求的形勢。“以鐵礦石為代表的鋼鐵原料暴利時代已經(jīng)結(jié)束，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈利潤從礦山向鋼廠轉(zhuǎn)移乃大勢所趨?！毖推奖硎?，從鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程和成本結(jié)構(gòu)看，沒有自產(chǎn)礦的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，要比擁有自營礦山的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)受益更多，日子也將更好過。 　　此外，今年以來上游原燃料價格的下跌不僅大幅降低了鋼廠的采購成本，也使得鋼材制造成本持續(xù)下降，從而提高了鋼材生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭力。 　　半年報露“喜色” 　　當前鋼鐵行業(yè)盈利情況有所改善的跡象，也在鋼鐵上市公司披露的半年業(yè)績預(yù)告中有所體現(xiàn)。 　　截至記者發(fā)稿時，已經(jīng)披露上半年業(yè)績預(yù)告的鋼鐵上市公司中，安陽鋼鐵、華菱鋼鐵、首鋼股份、*ST南鋼和杭鋼股份等成功扭虧，其中，*ST南鋼預(yù)計實現(xiàn)凈利潤1.2億元；沙鋼股份、河北鋼鐵和常寶股份等預(yù)計上半年業(yè)績出現(xiàn)增長，其中沙鋼和河北鋼鐵凈利潤預(yù)增3倍左右。此外，新鋼股份和馬鋼股份等表示上半年將減虧。 　　沙鋼股份修正了一季報中的半年業(yè)績預(yù)期，預(yù)計上半年實現(xiàn)凈利潤3300萬～3600萬元，同比增長280%～310%。而率先披露半年業(yè)績快報的中鋼天源，預(yù)計上半年實現(xiàn)凈利732.88萬元，同比增長25%以上。 　　根據(jù)華菱鋼鐵業(yè)績預(yù)告，上半年預(yù)計實現(xiàn)盈利1000萬~3000萬元，去年同期為虧損3.8億元；基本每股收益為0.0033~0.0099元，而去年同期為-0.13元，其中二季度每股收益為0.046~0.053元。華菱鋼鐵表示，上半年公司實現(xiàn)扭虧為盈主要得益于：堅持兩眼向內(nèi)，努力保持生產(chǎn)穩(wěn)順，產(chǎn)銷量同比大幅提升；繼續(xù)推進對標挖潛，降低工序成本；提高能源和資源綜合利用水平，自發(fā)電比例顯著提高；強力推進集成產(chǎn)品開發(fā)項目制，大力調(diào)整品種結(jié)構(gòu)，增加盈利能力較高的產(chǎn)品產(chǎn)銷比例；進一步提高水運比例，降低物流費用。 　　河北鋼鐵的半年業(yè)績預(yù)告顯示，公司上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長318%～344%，預(yù)計實現(xiàn)盈利約3.2億～3.4億元，基本每股收益約0.03～0.032元，而上年同期為0.007元。面對嚴峻的市場形勢，河北鋼鐵盈利水平大幅提升，除了成本控制和產(chǎn)品創(chuàng)效之外，變更固定資產(chǎn)折舊年限也是一個重要原因。河北鋼鐵此前發(fā)布公告稱，從2014年1月1日起不同程度地延長固定資產(chǎn)折舊年限。其中，房屋建筑物的折舊年限為從原來的25～30年調(diào)整為40～45年，運輸工具的折舊年限從6～8年延長為10～15年。公司預(yù)計本次調(diào)整將減少固定資產(chǎn)折舊20億元，增加公司2014年度凈利潤和所有者權(quán)益約15億元。 　　走出困境或可期 　　不可否認，原料價格大幅下跌，鋼價相對平穩(wěn)，市場供給環(huán)境改善是二季度鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)回暖跡象的重要誘因。下半年鋼鐵行業(yè)能否延續(xù)這一良好勢頭，薛和平認為，考慮到下半年經(jīng)濟增速加快、鋼鐵需求拉動等影響，鋼鐵企業(yè)效益預(yù)計好于上半年。 　　最近，國家發(fā)改委公布了首批80個基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域鼓勵社會投資的項目，包括24個交通基礎(chǔ)設(shè)施項目、10個油氣管網(wǎng)及儲氣設(shè)施、8個現(xiàn)代煤化工和石化產(chǎn)業(yè)基地項目、36個清潔能源項目、2個信息基礎(chǔ)設(shè)施項目。此外，福建、云南、廣東、四川等國內(nèi)多個省份也先后出臺了穩(wěn)增長政策，并且追加投資多投向“鐵、公、基”項目，這些大型基建項目對于鋼鐵需求的拉動作用顯而易見。 　　值得一提的是，7月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日~2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍；預(yù)計全年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過4萬輛。到2015年底，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上，2020年達到500萬輛。我國新能源汽車發(fā)展前景廣闊。 　　研究中心分析師王國清認為，新能源汽車的發(fā)展，將增加相關(guān)鋼材品種的需求，對于鋼鐵行業(yè)而言是一個機遇。發(fā)展新能源汽車，對高端汽車用鋼提出了更高的需求，鋼鐵企業(yè)若想抓住這一機遇，就必須開展針對性地研發(fā)和生產(chǎn)，滿足下游汽車生產(chǎn)企業(yè)輕量化用鋼以及環(huán)保等方面的要求。 　　在薛和平看來，盡管有悖于當下的主流輿論，但受益于宏觀經(jīng)濟形勢和鋼鐵企業(yè)自身盈利能力的增強，今年起中國鋼鐵業(yè)逐步走出困境的態(tài)勢依然值得期待。

記者從市環(huán)保局獲悉，為了降低工業(yè)企業(yè)對環(huán)境質(zhì)量的影響，西寧市對涉及冶金、火電、化工、鋼鐵等22家企業(yè)，下達了針對渣料場“三防”措施的整改通知，截至目前，已有17家完成整改。 在西寧市打響大氣污染綜合治理攻堅戰(zhàn)役之初，市環(huán)保局就針對部分工業(yè)企業(yè)渣料場無序堆放，揚塵四起的問題，下達了整改通知，要求企業(yè)對所屬渣料場建立圍擋、防風抑塵網(wǎng)、噴淋裝置，將粉塵污染降到最低。記者在采訪中了解到，地處大通縣的青海新型建材工貿(mào)有限公司、青海水泥股份有限公司，這兩家青海早期的水泥廠，在這場治污風暴中，不僅增加了環(huán)保設(shè)施、淘汰了落后產(chǎn)能，更是在渣料場建起了高達數(shù)米的擋風抑塵網(wǎng)，有效防止了原料、燃料、廢渣堆場引起二次揚塵污染。地處湟源縣的青海華晟鐵合金有限公司更是要將渣料場建成全封閉的，通過自動傳輸設(shè)備運輸渣料，杜絕運輸過程中可能產(chǎn)生的揚塵污染。 據(jù)市環(huán)保局相關(guān)負責人介紹，整改通知下達之前，大部分工業(yè)企業(yè)都是選擇露天堆放渣料，粉塵污染嚴重，整治后，防風抑塵網(wǎng)、噴淋等舉措，有效降低了工業(yè)企業(yè)的粉塵污染。目前，未完成整改的青海華鐵冶煉有限公司、黃河鑫業(yè)有限公司等5家企業(yè)，環(huán)保部門將限定其在今年年底全面完成整改。