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轉(zhuǎn)眼已經(jīng)到了8月中旬，相繼出爐的工程機械相關(guān)企業(yè)的半年報，讓我們依然感受到了市場環(huán)境的嚴峻。不過，什么樣的市場環(huán)境下，都會有逆勢突圍的企業(yè)。例如安叉集團實現(xiàn)銷售收入同比增長8%以上。據(jù)記者了解，工程機械下游應(yīng)用對象主要為地產(chǎn)、基建;而叉車下游為各種涉及到物料搬運的工業(yè)和商業(yè)企業(yè)，下游應(yīng)用非常廣泛，使得叉車行業(yè)周期明顯不同于受地產(chǎn)和基建影響的工程機械企業(yè)。此外，叉車行業(yè)并未受到前幾年瘋狂促銷的影響，亦不存在工程機械行業(yè)大規(guī)模信用銷售帶來的不良后果，因此才得以在低迷的工程機械市場中表現(xiàn)搶眼。 從上半年市場的表現(xiàn)看，受制于房地產(chǎn)下行影響，工程機械設(shè)備銷售承受了巨大壓力，工程機械產(chǎn)品中起重機表現(xiàn)可謂相對穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計，2014年上半年，商品房銷售面積累計下降6%，房屋新開工面積累計同比下降16.5%。作為工程機械重要的下游之一，疲弱的新開工很大程度上壓制了工程機械設(shè)備的銷售。同時，基建等政府“微刺激”有給了工程起重機和路面機械表現(xiàn)的重要發(fā)力點。我們看到，徐工、中聯(lián)、特雷克斯、科尼等眾多企業(yè)的起重機產(chǎn)品開始在全國各地助力奧體中心、大橋等各種項目建設(shè)。而其他諸如挖掘機、裝載機等土方機械則表現(xiàn)疲弱，混凝土機械等的銷量也繼續(xù)下滑著。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來5-10 年，工程機械核心零部件廠商的表現(xiàn)預(yù)計將會好于主機廠商，而他們在液壓件領(lǐng)域的開拓，或?qū)㈤_啟一個新的征程

重卡是我國商用車中最關(guān)鍵的部分，也是我國商用車規(guī)模和水平的風(fēng)向標。從支撐和保障重卡發(fā)展出發(fā)，國內(nèi)重型柴油機廠家使盡渾身解數(shù)，以期通過生產(chǎn)適應(yīng)國家政策法規(guī)和市場需求的產(chǎn)品，在助推重卡行業(yè)發(fā)展的同時實現(xiàn)自身的持續(xù)增長?；跉v史原因及自身對創(chuàng)新的不懈追求，濰柴一度成為重卡市場發(fā)展的最大受益著，在不斷滿足重卡需求的同時，客觀上也加速了向千億規(guī)模邁進的步伐。但在重卡生產(chǎn)企業(yè)越來越注重集團內(nèi)利益最大化的新環(huán)境下，重卡“心”企的競爭格局正在發(fā)生著明顯而深刻的變化。濰柴一支獨大的格局受到來自一汽、東風(fēng)、重汽等重卡旗下柴機油的挑戰(zhàn)，份額的保持與提高成為拼爭的重點。 憑借先天優(yōu)勢，濰柴一度是我國重型發(fā)動機市場的代表 新中國成立后，為解決汽車工業(yè)嚴重“缺重”(載重8噸以上的重型汽車)的問題，我國組織了對重型載重汽車的仿制生產(chǎn)。1960年，重汽濟南汽車廠利用外援生產(chǎn)出了中國第一輛“黃河”牌JN 150型8噸載重汽車，實現(xiàn)了我國重型汽車工業(yè)零的突破，也拉開了中國重型汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。1984年，濰柴被當(dāng)時的國家發(fā)展計劃委員會及國家經(jīng)濟委員會確認為研發(fā)及生產(chǎn)斯太爾WD615系列柴油機的定點廠之一，同年，國家經(jīng)濟委員會發(fā)出《關(guān)于同意濰坊柴油機廠變更隸屬關(guān)系的復(fù)函》，確認其為重型汽車配套柴油機的定點廠之一。1989年10月，濰柴生產(chǎn)線順利通過了國家組織的峻工驗收，重型汽車用WD615系列柴油機開始投產(chǎn)。而這時，國內(nèi)柴油機生產(chǎn)企業(yè)主要停留在中小馬力發(fā)動機的生產(chǎn)上，雖然一汽、東風(fēng)在各種場合表示要加快重機上市步伐，但從研發(fā)到被市場接受仍有一大段路要走。不過從這個意義上講，濰柴已經(jīng)贏在起跑線上了。 為了持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，濰柴在2005年3月就推出符合歐Ⅲ排放標準的藍擎系列發(fā)動機WP10、WD12，并且在與福田汽車、德國博世(BOSCH)公司和奧地利AVL公司締結(jié)了國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟、滿足陜西重汽、重慶紅巖、北奔重汽、安徽華菱等裝車需要的基礎(chǔ)上，還與一汽建立伙伴關(guān)系，根據(jù)雙方達成的協(xié)議，一汽解放卡車340馬力以上功率的重型汽車將全部采用濰柴的WD和WP系列的發(fā)動機。與一汽解放等締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，使濰柴的客戶幾乎包括了除中國重汽以外的所有生產(chǎn)15噸以上重型汽車的廠家，而恰恰這一市場是汽車市場增速最快的，所以到2009年5月，濰柴藍擎高壓共軌國Ⅲ柴油機累計銷量已超過12萬臺，當(dāng)年底其柴油機在市場的保有量已經(jīng)達到200萬臺，成為國內(nèi)外無可替代的大功率發(fā)動機“動力之王”。 2010年是中國重卡的歷史最高點，破百萬的產(chǎn)銷規(guī)模為重卡“心”企提供了極為難得的市場機會，也使濰柴提取得了跨越式發(fā)展。這一年，濰柴共銷售重卡發(fā)動機41.4萬臺，同比增加83%，市場占有率40.7%，同比提升5.1個百分點。 憑借良好的品牌、過硬的技術(shù)和優(yōu)良的服務(wù)，濰柴這艘發(fā)動機“航母”，連續(xù)多年在重卡及工程機械行業(yè)內(nèi)推土機和裝載機全國占有率第一。針對2013年取得的成績，濰柴動力副總裁馮剛曾頗為自豪地說，“濰柴不但保持了市場占有率第一，而且與2012年相比，占有率也得到了持續(xù)提升，像重卡，濰柴發(fā)動機在保持市場占有第一的同時，全國占有率較2012年同期提升了3個百分點?！? 份額變化起伏，重卡“心”企拼搶重型發(fā)動機市場蛋糕 受各種因素影響，重卡市場經(jīng)歷了2010年的市場高峰之后，2011年和2012年出現(xiàn)“二連跌”。雖然3013年重卡銷車77.4萬輛，同比出現(xiàn)21.7%的增長，但絲毫沒有動搖業(yè)內(nèi)專家“國內(nèi)重卡市場發(fā)展逐步趨于理性”的判斷。 在重卡市場由快速增長向理性增長的變化中，“十一五”期間國內(nèi)重型發(fā)動機企業(yè)大規(guī)模擴張造成的產(chǎn)能過剩更加凸顯，為這些重卡“心”企發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。同時，必須看到的是，隨著重卡集團旗下發(fā)動機羽翼逐漸豐滿，縮減外購也成為必然，意味著濰柴傳統(tǒng)的用戶要改弦易轍，減少對濰柴產(chǎn)品需求。為了更好地滿足集團內(nèi)需求，實現(xiàn)集團利益最大化，中國重汽布局山東、浙江，以濟南動力和杭州發(fā)動機公司兩大基地產(chǎn)出保裝車需求，2010年杭發(fā)公司生產(chǎn)發(fā)動機11萬臺。一汽在提升錫柴產(chǎn)出的同時，加快提升道依茨大柴的產(chǎn)能，2013年道依茨一汽(大連)柴油機有限公司共生產(chǎn)發(fā)動機10.8萬臺，銷售發(fā)動機10.7萬臺，銷售收入26.08億元，銷量增長率達21.2%。東風(fēng)一方面加強與東風(fēng)康明斯、玉柴等的合作，一方面加快自身柴油機廠的產(chǎn)出步伐，雷諾dCi11發(fā)動機排產(chǎn)新高不斷。就連濰柴旗下的陜西重汽也聯(lián)手康明斯推出西安康明斯，配裝在其產(chǎn)品上，另外，上柴日野、依維柯紅巖動力等大馬力發(fā)動機也取得了快速發(fā)展，新上市不久的華菱漢馬動力發(fā)動機，2013年也取得了銷售2158臺的好成績。 可以說，在這些能力形成并變成有效銷售的過程，某種意義上就是縮減對濰柴發(fā)動機需求的過程。雖然濰柴總體地位尚無法撼動，但已很難再把持之前超過 40%的份額。事實也是如此，濰柴2011年銷售重卡發(fā)動機31.84萬臺，同比下降23.09%，市場占有率36.16%，2012年銷售重卡發(fā)動機 20.75萬臺，同比下降34.8%，市場占有率32.6%，2013年重卡發(fā)動機市場占有率雖超過35%，但依然未能達到2010年40.7%的份額。相應(yīng)的，一汽、重汽等旗下發(fā)動機份額與2012年同期相比分別有不同程度的增加。 新格局下，車用重型柴油機企業(yè)八仙過海尋突破 雖然在目前狀況下，其他重型發(fā)動機企業(yè)暫難與濰柴匹敵，但借助所在集團的力量，加快技術(shù)升級及規(guī)模產(chǎn)出步伐，這些企業(yè)不僅已經(jīng)成為制約濰柴攻城略地的正面力量，而且會在濰柴稍有閃失的情況下大規(guī)模快速形成替代。同時，這些企業(yè)若在戰(zhàn)略、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品升級等方面出現(xiàn)問題，也可能給濰柴產(chǎn)品份額提升創(chuàng)造新的機會。在這種誰也不敢掉以輕心的膠著中，包括濰柴在內(nèi)的所有重卡“心”企都在認真研究市場發(fā)展變化，千方百計創(chuàng)新工作，以圖緊跟重卡發(fā)展方向，實現(xiàn)份額新突破。 濰柴全方位發(fā)力。一是在卡車方面推出WP10及WP12氣體機新品，成功掌握了國四處理技術(shù)以及系統(tǒng)匹配等系統(tǒng)的開發(fā)，二是積極實現(xiàn)由跨國并購向整合經(jīng)營模式下轉(zhuǎn)變，不斷完善后市場業(yè)務(wù)模式，三是全方位服務(wù)，集中推出新技術(shù)應(yīng)用PBS、后處理技術(shù)、自主研發(fā)的電控技術(shù)、混合動力推土機等51項新技術(shù)，在產(chǎn)品性能提升、售后故障率降低方面，做足文章，通過開發(fā)應(yīng)用服務(wù)管理輔助系統(tǒng)、實施工時費激勵政策、完善考核管理機制等硬手腕，成功地將24小時關(guān)閉率提升至71%，真正做到服務(wù)與產(chǎn)品如影隨形。 一汽錫柴定位高端。錫柴以“民族品牌 高端動力”的品牌愿景，為持續(xù)地給客戶提供全方位的高端動力產(chǎn)品，主動對標代表著國際最先進水平的VOLVO發(fā)動機，查找自身產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、零部件成本等方面存在的差距，有針對性地進行改進，在緊抓采購件市場質(zhì)量攻關(guān)的同時，聯(lián)合供應(yīng)商從設(shè)計、制造、服務(wù)、使用四個維度，滾動開展分析改進，努力推進采購件由資源保障型向質(zhì)量保障型轉(zhuǎn)變。得益于定位高端，2013年，錫柴柴油機銷量同比增長 9%，主營業(yè)務(wù)收入同比均增長15%以上，利潤同比增長96%，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等體現(xiàn)企業(yè)運營能力的指標，以及人均產(chǎn)值、人均銷售收入等體現(xiàn)生產(chǎn)效率的指標位居行業(yè)首位，其中，主推產(chǎn)品“奧威”11升機占據(jù)國內(nèi)11升機市場份額的47%。 玉柴強化營銷服務(wù)。1月18日，玉柴高調(diào)召開2014年營銷服務(wù)大會，會上說，2013年，玉柴對外合作和內(nèi)部管理提升都實現(xiàn)了新的突破，總體服務(wù)滿意度為88.13分，持續(xù)在高位運行，2014年，玉柴將在組織機構(gòu)大調(diào)整的背景下，推進精益運營，持續(xù)改善產(chǎn)品質(zhì)量、成本、研發(fā)、交付、服務(wù)，全面提升商品力、制造力、營銷力、體系力，構(gòu)建全員創(chuàng)新創(chuàng)造體系，推進企業(yè)變革，深入開展“二次創(chuàng)業(yè)”，不僅詳細介紹了2014年重點技術(shù)和產(chǎn)品，而且提出了玉柴將開展二次創(chuàng)業(yè)的規(guī)劃，以及爭取在2018年實現(xiàn)年銷量100萬臺的目標。       漢馬動力依靠內(nèi)配拉動產(chǎn)出。從產(chǎn)品亮相到形成批量規(guī)模，漢馬動力有了安徽華菱重卡這個大樹，以超常規(guī)的速度實現(xiàn)了快速發(fā)展。華菱星馬董事長劉漢如相信，未來兩年，華菱汽車將有大發(fā)展，與此同時也必將帶動漢馬動力產(chǎn)出的快速增長。劉漢如說，2014年原計劃銷售5000臺以上，爭取做到 7000-8000臺，與2013年2158臺的數(shù)量相比，2014年銷售數(shù)量有望實現(xiàn)翻兩番。若2014年發(fā)動機能夠銷售7000臺以上，則2015年有望突破2萬臺。 上柴聯(lián)手紅巖求突破。在工程機械發(fā)動機市場做得風(fēng)生水起的上柴，試圖在重卡市場分得一杯羹。2013年11月15日，與上汽依維柯紅巖商用車有限公司聯(lián)合召開“紅巖車、上柴芯——同心、同行、同贏”產(chǎn)品推廣活動，發(fā)布了2014款新金剛工程自卸車升級版配上柴E系列重型商用車發(fā)動機的銷售政策，希望通過柴油機與新金剛的完美匹配，為用戶帶來高效率、高回報的同時，不斷提升自身發(fā)動機在重卡市場的配套比例。

    鋼鐵業(yè)以“過?！背雒?位列5大產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)之首。當(dāng)前,我國粗鋼產(chǎn)能已達11.4億噸。由于需求增長跟不上產(chǎn)能擴張,鋼市形勢嚴峻,鋼價屢創(chuàng)新低,行業(yè)利潤微薄。上半年,國內(nèi)重點大中型鋼企銷售利潤率僅0.41%,這讓鋼鐵業(yè)陷入尷尬境地。問題是,這個行業(yè)真的過剩到?jīng)]得做的程度了嗎?   　最近,幾則業(yè)界動態(tài)引起了筆者的注意。一則,全球最大鋼企安賽樂米塔爾和湖南華菱鋼鐵合資的華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司在湖南投產(chǎn),總投資52億元,年產(chǎn)量將達150萬噸;二則,寶鋼股份汽車板正面臨產(chǎn)能瓶頸,在去年產(chǎn)量達500萬噸的基礎(chǔ)上,今年將爭取實現(xiàn)600萬噸產(chǎn)量,而正在建設(shè)中的湛江項目將是確保寶鋼汽車板增量的重要一環(huán);三則,日本鋼企神戶制鋼所近日宣布,與鞍鋼合資成立一家高強度冷軋鋼板公司,主要產(chǎn)品供應(yīng)汽車制造商?！　　　?     這些鋼企,有猛砸錢的、有忙擴產(chǎn)的、有急著擠進來的,一派大干快上的景象。在鋼鐵業(yè)過冬之時,企業(yè)敢這么做自有其道理?！　　　∫欢螘r間以來,我國車市高歌猛進,去年我國汽車產(chǎn)銷量均突破2000萬輛大關(guān),今年前7月產(chǎn)銷量分別達到1350.45萬輛和1330.17萬輛,同比增長9.48%和8.15%。由于鋼材占汽車生產(chǎn)用材70%以上,車市紅火對上游原材料產(chǎn)業(yè)構(gòu)成利好。數(shù)據(jù)顯示,2010年、2011年、2012年國內(nèi)汽車行業(yè)消費鋼材(包括整車制造、出口汽車零件、汽車維修等)總量分別達3700萬噸、3900萬噸、4180萬噸(其中整車制造3130萬噸)。　　　　     在汽車行業(yè)用鋼品種中,數(shù)量最大的是板帶材,2012年汽車行業(yè)消費板帶材2350萬噸,約占總量的56%。對鋼鐵業(yè)而言,不斷成長的汽車板市場“錢景”可觀。目前,鋼企銷售一噸普通鋼材只賺幾塊錢,而賣一噸高檔汽車板的利潤可達數(shù)百元至上千元,不可謂不豐厚。拿寶鋼來說,在鋼市慘淡中公司業(yè)績能夠一枝獨秀,汽車板產(chǎn)品功不可沒。今年一季度,寶鋼股份實現(xiàn)凈利潤15.1億元,其獨有領(lǐng)先產(chǎn)品和汽車板銷量同比上升9.6%和19.5%,汽車板超高強鋼銷售增幅達220%?！　　? 　  櫻桃好吃樹難栽。國內(nèi)鋼鐵業(yè)對汽車板的探索攻關(guān)和開發(fā)生產(chǎn)已持續(xù)20多年。想要全流程生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的轎車板,僅硬件投入就得數(shù)十億乃至上百億元,對于產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、工藝訣竅、一貫制質(zhì)量管理、人員素質(zhì)等也都有極高要求,即使特大型鋼企,同樣得付出相當(dāng)艱苦的努力。據(jù)業(yè)內(nèi)專家陳子琦介紹,寶鋼經(jīng)過10多年的探索闖關(guān)成功,現(xiàn)已在國內(nèi)轎車板市場占據(jù)半壁江山,而其他國內(nèi)鋼企在此領(lǐng)域還處于爬坡甚至初步摸索階段,實現(xiàn)大批量生產(chǎn)并形成競爭力尚需時日。與國外鋼鐵強企相比,盡管寶鋼轎車板的檔次和競爭力已基本相當(dāng),但在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性等方面仍有差距。由于國內(nèi)鋼企在高端汽車板的品種質(zhì)量上有待提升,加上國外車企的選用習(xí)慣偏好,每年我國仍需從國外進口150萬至200萬噸汽車板。能不能把握商機,實現(xiàn)進口替代,關(guān)鍵要靠國內(nèi)鋼企提升產(chǎn)品競爭力?！　　　?     圍繞汽車板說了這么多,并非鼓動所有鋼企都去造汽車板。實際上,中小企業(yè)做不了轎車板這樣的高端產(chǎn)品,但這也不妨礙它們在汽車零部件領(lǐng)域精耕細作,搭上順風(fēng)車?！　　　?     條條道路通羅馬。鋼鐵業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),從來都不乏商機。產(chǎn)能嚴重過剩,大路貨賣不動了,暴露出過去粗放增長之危,也警醒行業(yè)要加速轉(zhuǎn)型。只要鋼企轉(zhuǎn)換思路,苦練內(nèi)功,不斷創(chuàng)新,著力做精做深做透,在滿足下游行業(yè)發(fā)展需要上還可以有更大作為。

8月14日，商務(wù)部、海關(guān)總署發(fā)布公告，決定自9月1日起暫停多晶硅加工貿(mào)易進口業(yè)務(wù)。這一決定在業(yè)界引起強烈反響。中國化工報記者采訪了解到，商務(wù)部利用貿(mào)易規(guī)則為中國多晶硅企業(yè)主張合法權(quán)益，業(yè)界備受鼓舞。相關(guān)企業(yè)表示將增加多晶硅產(chǎn)量，保證國內(nèi)市場供應(yīng)。同時，也利用喘息之機，革新技術(shù)、降本增效，挖掘自身潛力，提升中國多晶硅產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。 商務(wù)部和海關(guān)總署公告稱，鑒于今年1月20日對自美國和韓國進口太陽能級多晶硅、5月1日對自歐盟進口太陽能級多晶硅采取貿(mào)易救濟措施后，我國加工貿(mào)易項下多晶硅進口激增，決定9月1日起暫停多晶硅加工貿(mào)易進口業(yè)務(wù)。 據(jù)中國化工報記者了解，我國對進口多晶硅產(chǎn)品實施“雙反”等貿(mào)易救濟措施后，未能阻止國外多晶硅產(chǎn)品源源不斷地進入我國，重要的原因就是國外產(chǎn)品通過加工貿(mào)易方式進入中國。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會硅業(yè)分會統(tǒng)計，今年5月及6月加工貿(mào)易方式進口的多晶硅均占當(dāng)月總進口量的八成以上。 大量進口給國內(nèi)多晶硅企業(yè)帶來了極大壓力，大面積停產(chǎn)的狀況延續(xù)，一些前期準備復(fù)產(chǎn)的企業(yè)不得不擱淺計劃。 中國硅產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長白洪強接受中國化工報記者采訪時表示，針對相關(guān)受貿(mào)易制裁對象繼續(xù)向我國傾銷的事實，商務(wù)部叫停多晶硅加工貿(mào)易進口，有效堵住加工貿(mào)易這一漏洞，國內(nèi)多晶硅企業(yè)能真正受益，這將為國內(nèi)企業(yè)贏得發(fā)展空間。與國際先進水平相比，國內(nèi)多晶硅企業(yè)在工藝路線、能耗、環(huán)保、產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)品穩(wěn)定性方面還有相當(dāng)大的改進空間，應(yīng)借喘息之機練好內(nèi)功，從根本上提升國際競爭力。 據(jù)了解，目前國內(nèi)主流多晶硅生產(chǎn)企業(yè)有生產(chǎn)放量的打算。全國最大的多晶硅生產(chǎn)企業(yè)——江蘇中能硅業(yè)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理呂錦標接受中國化工報記者采訪時表示，暫停多晶硅加工貿(mào)易后，預(yù)計我國將減少主要來自美國的2萬噸/年進口量，國內(nèi)企業(yè)可增加產(chǎn)量，保證市場供應(yīng)。中能硅業(yè)今年多晶硅產(chǎn)量計劃比去年增長35%左右，也就是有1萬多噸供應(yīng)增量。 新聞鏈接 多晶硅加工貿(mào)易進口驟增 中國化工報記者從中國有色金屬工業(yè)協(xié)會硅業(yè)分會了解到，今年1~6月份我國累計進口多晶硅45932噸，同比增加17.4%。其中通過加工貿(mào)易進口量達34068噸，累計占我國多晶硅進口總量的74.2%。 業(yè)內(nèi)人士分析稱，多晶硅即使被中國“雙反”也有空子可鉆，特別是美國，6月份除150噸不列入“雙反”的半導(dǎo)體多晶硅從一般貿(mào)易渠道進口，其他1700多噸太陽能用多晶硅全部以加工貿(mào)易方式進口，逃脫高達50%以上的反傾銷稅。 目前，加工貿(mào)易方式進口已經(jīng)成為我國多晶硅進口的絕對主導(dǎo)。據(jù)了解，今年5月，我國多晶硅進口量為6949噸，其中通過加工貿(mào)易方式進口多晶硅5868噸，在總進口量中占比高達84.4%，創(chuàng)歷史新高。今年6月，我國多晶硅進口量為9566噸，其中通過加工貿(mào)易方式進口量為7662噸，占總進口量的80.1%，按加工貿(mào)易方式進口多晶硅比5月進口總量高出10.3%。 硅業(yè)分會分析認為，加工貿(mào)易在進口的絕對主導(dǎo)地位已經(jīng)使國外企業(yè)有效地規(guī)避了懲罰性關(guān)稅，減少了一大部分關(guān)稅成本，也使我國的懲罰性關(guān)稅措施形同虛設(shè)。 美國傾銷之路將被封堵 據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會硅業(yè)分會統(tǒng)計，上半年我國自韓國、美國、德國三國共進口多晶硅38798噸，占上半年總進口量的84.5%，其中德國進口占比最高，為32.6%。業(yè)內(nèi)人士分析，把多晶硅進口列入加工貿(mào)易禁止目錄，對德國、韓國向我國出口多晶硅影響較小，但可以徹底封堵美國多晶硅對我國的傾銷之路。 6月份我國自美國按加工貿(mào)易方式進口多晶硅1787噸，占自美國進口總量的92.3%，上半年自美國累計按加工貿(mào)易方式進口量為8437噸，占自美國總進口量的84.1%。即除去一般貿(mào)易方式進口的15.9%是半導(dǎo)體用硅料，無需繳納懲罰性關(guān)稅外，其余太陽能級多晶硅幾乎通過加工貿(mào)易方式進入我國。 上半年累計自德國按加工貿(mào)易方式進口多晶硅8920噸，占自德國進口總量的67.7%。硅業(yè)分會認為，德國由于受到瓦克承諾協(xié)議的承諾價格影響，通過加工貿(mào)易或者一般貿(mào)易方式出口多晶硅價格并無很大差別，故自德國通過加工貿(mào)易進口占比相對美韓較低。 今年上半年累計從韓國按加工貿(mào)易方式進口量為11249噸，占自韓國總進口量的81.7%。不過，韓國被商務(wù)部裁定征收懲罰性關(guān)稅稅率為2.4%，這一稅率偏低，韓國企業(yè)即使繳納稅金也影響較小。

編者按：形式各異的政府補助、補貼，是一些上市公司調(diào)節(jié)利潤的法寶。據(jù)《證券日報》市場研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至昨日，滬深兩市共有807家公司披露2014年中報業(yè)績，其中有727家上市公司收到政府補助，占已披露中報公司總數(shù)的90.09%。從政府補助占行業(yè)已披露中報公司合計凈利潤的比例來看，國防軍工、家用電器和鋼鐵等三行業(yè)的政府補助力度最大，政府補助占合計凈利潤的比例分別為：392.69%、33.48%和25.9%。今日本版特對上述三行業(yè)進行分析解讀，以饗讀者。 國防軍工投資熱點多多 截至昨日，據(jù)《證券日報》市場研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，國防軍工行業(yè)有3家公司披露中報，這3家公司2014年中期獲政府補助1311.98萬元，而這3家公司的合計凈利潤為334.1萬元，政府補助占合計凈利潤比例為392.69%。 具體來看，這3家公司分別為，航天動力,、舜天船舶、*ST鋼構(gòu)，其中，航天動力獲政府補助占凈利潤比例超50%，達到59.16%，而舜天船舶獲政府補助占凈利潤比例也達到了8.53%。從政府補助金額來看，上述公司中，航天動力2014年上半年政府補助超金額為954.28萬元，舜天船舶2014年上半年政府補助金額為357.7萬元。 航天動力以航天流體技術(shù)為核心，逐步實現(xiàn)了單項產(chǎn)品開發(fā)向液力傳動系統(tǒng)、泵及泵系統(tǒng)、流體計量系統(tǒng)整體開發(fā)的戰(zhàn)略布局。公司利用航天動力技術(shù)成功研制出多種受市場青睞的產(chǎn)品。 中航證券表示，以資產(chǎn)證券化為主題的投資熱情將逐漸消退，投資主線將重新回歸混合所有制改革與軍民融合相關(guān)領(lǐng)域。其中，隨著產(chǎn)業(yè)政策的陸續(xù)出臺和前期政策的相繼落地，通航產(chǎn)業(yè)鏈和北斗產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒊蔀橄乱惠喌耐顿Y熱點，此外，中報業(yè)績超預(yù)期、基本面穩(wěn)定向好的相關(guān)個股也將受到市場青睞。 家用電器估值修復(fù)預(yù)期猶存 截至昨日，據(jù)《證券日報》市場研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，家用電器行業(yè)有16家公司披露中報，這16家公司2014年中期獲政府補助119155.15萬元，而這16家公司的合計凈利潤為355900.22萬元，政府補助占合計凈利潤比例為33.48%。 具體來看，這16家公司中，有3家公司政府補助占凈利潤比例超10%，這3家公司分別為，TCL集團、九陽股份、兆馳股份。從政府補助金額來看，上述16家公司中，TCL集團、九陽股份、兆馳股份和老板電器2014年上半年政府補助金額超1000萬元，分別達到107062.30萬元、3399.74萬元、3152萬元、1397.53萬元。上述公司中比較典型的當(dāng)屬TCL集團，公司業(yè)務(wù)架構(gòu)覆蓋十個業(yè)務(wù)板塊，分別是多媒體、通訊、華星、家電、通力五大產(chǎn)業(yè)，以及系統(tǒng)科技、泰科立、翰林匯、新興業(yè)務(wù)、投資及創(chuàng)投業(yè)務(wù)五個板塊。未來5年，公司將持續(xù)推動“雙+”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型(“智能+互聯(lián)網(wǎng)”，“產(chǎn)品+服務(wù)”)，在5年內(nèi)建立起“雙1億”用戶群(1億個活躍家庭用戶+1億個活躍移動用戶)、產(chǎn)品和服務(wù)對利潤的貢獻各占50%的“五五收益均衡”業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。 長江證券表示，家用電器板塊估值修復(fù)預(yù)期猶存。維持行業(yè)“看好”評級，持續(xù)推薦三大低估值白電龍頭以及前期受地產(chǎn)因素影響估值大幅回落的老板電器及華帝股份。 鋼鐵關(guān)注兩大主線 截至昨日，據(jù)《證券日報》市場研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，鋼鐵行業(yè)有8家公司披露中報，這8家公司2014年中期獲政府補助25103.16萬元，而這8家公司的合計凈利潤為96930.47萬元，政府補助占合計凈利潤比例為25.9%。 具體來看，這8家公司中，有5家公司政府補助占凈利潤比例超10%，這5家公司分別為，華菱鋼鐵、首鋼股份、*ST南鋼、金洲管道、鞍鋼股份。從政府補助金額來看，華菱鋼鐵、*ST南鋼、鞍鋼股份、方大特鋼2014年上半年政府補助金額超1000萬元。 上述公司中比較典型的當(dāng)屬華菱鋼鐵，公司是湖南省最大的工業(yè)企業(yè)，依托資本市場，率先實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，以冷、熱軋超薄板、寬厚板、大小口徑齊全的無縫鋼管、精品線材等特色產(chǎn)品作為發(fā)展重點。 公司2014年中報披露顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入290.86億元，同比增長2.80%；凈利潤1901.21萬元，同比扭虧為盈。主要因鋼材產(chǎn)品綜合毛利率達到8.47%，比上年同期提高2.70個百分點。 廣發(fā)證券表示，在目前國有鋼企效益普遍低下的背景下，鋼鐵行業(yè)有足夠的動力進行混合所有制改革。鋼鐵行業(yè)有望在改革中迎來春天，建議“標配”鋼鐵行業(yè)龍頭公司，建議重點關(guān)注：1.國企改革開始推進的企業(yè)，如寶鋼股份、新興鑄管；2.已進行改革并取得一定成效的企業(yè)，如大冶特鋼、方大特鋼。

受全球煤炭價格持續(xù)下滑影響，全球大多數(shù)煤企陷入虧損狀態(tài)，部分煤炭企業(yè)開始轉(zhuǎn)換思路，減產(chǎn)保價。近日，美國煉焦煤生產(chǎn)企業(yè)固本能源宣布將下調(diào)其煉焦煤產(chǎn)量至500萬短噸/年，下降幅度達100萬短噸/年。 此外，據(jù)國際煤炭巨頭皮博迪（Peabody）集團發(fā)表公告稱，2014年集團旗下澳洲昆士蘭州Burton煤礦將減產(chǎn)150萬噸，降產(chǎn)幅度高達60%。預(yù)期截止2015年初，國際煉焦煤產(chǎn)量有望減少2000萬噸。