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5月12日，2025年東莞市重大項目第一批增補計劃發(fā)布。第一批增補的項目共有67個，其中增補市重大建設項目24個，涉及金額超67億元；增補市重大預備項目43個，估算總投資超228億元，涉及松山湖、濱海灣、東城、石碣、寮步、企石、沙田、虎門、常平等多個鎮(zhèn)街（園區(qū)），涵蓋了基礎設施工程、產(chǎn)業(yè)工程、民生保障工程等領域。附件1：東莞市2025年重大建設項目計劃表（第一批增補）附件2：東莞市2025年重大預備項目計劃表（第一批增補）

一季度宿州市交通建設累計完成投資22.1億元、占年度計劃的31.6%。高速公路建設全面提速。同步推進6條高速公路建設，徐淮阜高速主體工程已完工；宿固高速路基、橋涵工程基本完成，水穩(wěn)基層和瀝青面層工程進度達70%；徐碭商高速土地組卷通過省級審查，遷改工作扎實推進；宿遂高速一期初步設計文件已編制完成，二期設計招標文件通過省廳審查；宿徐高速工可報告、土地預審已報至相關上級主管部門。國省干線建設持續(xù)推進。2025年計劃實施干線公路新改建項目15個，總投資234億元，年度計劃完成投資17.1億元。1—3月份，累計完成投資10.6億元，占年度計劃的62%，S223靈楊路、S223靈雙路等多個新建項目穩(wěn)步推進。港航場站建設有條不紊。澮河蘄東港區(qū)項目建設加快推進，已完成總工程量80%，計劃今年上半年建成。碭山公交總站主體工程已完工，蕭縣火車站綜合樞紐站正在進行房建工程施工。市公路交通應急儲備中心項目立項、工可已完成，計劃2025年10月開工建設。

近日，江蘇遠洋運輸有限公司（Jiangsu Ocean Shipping，簡稱“江蘇遠洋”，Josco）通過訂購系列最大載箱量為3000 TEU的新船來擴充其運營的集裝箱船船隊規(guī)模。據(jù)了解，江蘇遠洋運輸有限公司將委托江蘇蘇豪創(chuàng)新科技集團有限公司（Jiangsu Soho Innovation & Technology以下簡稱“江蘇蘇豪”，）建造4艘3000 TEU集裝箱船此次建造的4艘集裝箱船計劃于2027年交付，將成為江蘇遠洋所運營的規(guī)模最大的集裝箱船。目前，江蘇遠洋旗下船隊共計運營64艘規(guī)模小于2000 TEU的集裝箱船，其中14艘在全球范圍內(nèi)運營，其余的用于國內(nèi)沿海貿(mào)易。此次建造的4艘集裝箱船長185.9米，由上海商船設計研究院設計，符合能源效率設計指數(shù)第三階段的標準，尚價格未公布。但造船業(yè)相關人士表示，每艘船的價格約為4500萬美元。

5月12日，長榮海運、陽明海運和萬海航運公布2025年4月營收，三家公司環(huán)比都曾下降趨勢，且長榮海運和陽明海運同比也下降。具體而言，長榮海運4月營收環(huán)比下降10.5.0%至約新臺幣300億元，同比下降5.7%，陽明海運4月營收環(huán)比下降5.6%至約新臺幣125億元，同比下降16.4%。萬海航運4月營收則環(huán)比下降2.9%，同比增長13.2%，達到新臺幣114億元。長榮海運4月營收同比、環(huán)比雙下降長榮海運2025年4月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣300.0億元（約9.4億美元），同比下降5.7%，環(huán)比下降10.5%。2025年前4個月，長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1399.8億元（約43.8億美元），同比增長16.2%。根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，運營226艘，其中自有船舶147艘、租入船舶79艘，總艙位達到181.1萬TEU。此外，長榮海運還持有55艘，總計78.5萬TEU新造船訂單。陽明海運4月營收同比、環(huán)比雙下降陽明海運2025年4月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣124.9億元（約3.9億美元），同比下降16.4%，環(huán)比減少5.6%。2025年前4月，陽明海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣580.1億元（約18.1億美元），同比減少1.2%。根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第10，運營98艘，其中自有船舶59艘、租入船舶39艘，總艙位達到71.1萬TEU。此外，陽明海運持有8艘，總計101500TEU新造船訂單。萬海航運4月營收同比增長13.2%萬海航運2025年4月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣114.4億元（約3.6億美元），同比增長13.2%，環(huán)比減少2.9%。2025年前4個月，萬海航運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣485.3億元（約15.2億美元），同比增長28.6%。根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，運營112艘，其中自有船舶110艘、租入船舶2艘，總艙位達到52.2萬TEU。此外，萬海航運還持有34艘，總計38.2萬TEU新造船訂單。 

今年一季度，韓國主要造船廠的訂單積壓已經(jīng)超過190萬億韓元，接近200萬億韓元大關。根據(jù)交付時間表，截至今年一季度末，HD韓國造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）、韓華海洋（Hanwha Ocean）和三星重工（Samsung Heavy Industries ）的訂單積壓總額約1372.58億美元（約合192萬億韓元）。具體來說，HD韓國造船海洋一季度的訂單積壓額達到742.28億美元（約合104萬億韓元），該數(shù)據(jù)包含了其旗下子公司HD現(xiàn)代重工（HD Hyundai Heavy Industries）、HD現(xiàn)代尾浦造船（HD Hyundai Mipo Dockyard）和HD現(xiàn)代三湖重工（HD Hyundai Samho HeavyIndustries）的訂單。三星重工和韓華海洋的訂單積壓額分別為316億美元（約44萬億韓元）和314.3億美元（約44萬億韓元）。業(yè)內(nèi)人士指出，這主要是由于造船業(yè)進入了“超級周期”，即每20至30年就會經(jīng)歷一次的繁榮/蕭條的周期，以及對高附加值船舶訂單的重視。同時，近期的中美沖突也為其創(chuàng)造了有利的環(huán)境。除了訂單積壓外，這三家韓國主要造船廠一季度的營業(yè)利潤和營業(yè)利潤率也得到了顯著提高。HD韓國造船海洋一季度的營業(yè)利潤同比增長436.3%達8592億韓元，韓華海洋飆升388.8%至2590億韓元，三星重工增長58%至1230億韓元。值得注意的是，HD韓國造船海洋一季度的營業(yè)利潤率達到了12.7%，對于該項指標一直難以超過5%的造船業(yè)來說，無疑是天文數(shù)字。業(yè)內(nèi)專家將此歸因于過去低利潤訂單的清理以及液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船舶比例的大幅增加?？死松臄?shù)據(jù)顯示，韓國主要造船廠的積壓訂單在2008年和2014年達到高峰。2008年達到約1436億美元，2014年達到1449億美元，最近的積壓訂單正在接近這些峰值水平。

據(jù)了解，截至5月6日，甘肅省家電以舊換新和3C數(shù)碼產(chǎn)品購新補貼申報突破80萬單，實現(xiàn)銷售額28.5億元，應兌付補貼資金4.7億元，綜合拉動比1:6。其中，家電以舊換新41.68萬件，3C數(shù)碼產(chǎn)品購新補貼38.49萬件。