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   重慶鋼鐵10月25日晚間公布三季報顯示，今年前3季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入140億元，同比下降1.79%;歸屬上市公司凈利潤顯示為虧損16.99億元，同比增虧45.24%。    1-9月指出，增虧主要原因是受宏觀經(jīng)濟影響，鋼材市場持續(xù)低迷，售價出現(xiàn)大幅下跌;另外，大股東重鋼集團授權(quán)公司無償使用長壽新區(qū)鋼鐵冶煉相關(guān)資產(chǎn)的協(xié)議于2012年3月31日到期，營業(yè)外收入較上年同期減少人民幣1.57億元。    值得一提的是，去年重慶鋼鐵虧損18.68億元，并于年底獲得20億元的巨額政府補貼。三季報顯示，重慶鋼鐵今年前三季獲得的政府補貼為286萬元。

   10月22日，工期一年的包鋼煉鐵廠1#、2#、3#、5#高爐上料系統(tǒng)改造項目開工。項目改造完成后，將徹底改善包鋼老系統(tǒng)的環(huán)境，并使包鋼總體環(huán)保指標達到國內(nèi)冶金行業(yè)一流企業(yè)水平。自治區(qū)環(huán)境保護廳副巡視員王龍，副市長高志勇等出席開工儀式。    包鋼煉鐵廠1#、2#高爐始建于上世紀五十年代末，高爐原燃料供料系統(tǒng)按300萬噸能力一次建成，隨后建設(shè)的3#、5#高爐按1#、2#高爐已形成格局進行布置。原設(shè)計整個供料、上料系統(tǒng)無通風除塵環(huán)保設(shè)備，后來隨著煉鐵技術(shù)的不斷進步和完善，原有供料、上料系統(tǒng)配置了部分除塵設(shè)施，但除塵設(shè)施技術(shù)落后，排放指標低。目前，四座高爐產(chǎn)能達到年產(chǎn)鐵660萬噸，比原設(shè)計翻了一倍多，其上料系統(tǒng)年處理原燃料和輔料1500萬噸，原有的原燃料運輸系統(tǒng)及通風除塵設(shè)施早已不堪重負。    此次4座高爐上料系統(tǒng)的改造投資4.7億元，將采用行業(yè)當前較為先進、成熟、可靠的工藝和設(shè)備，合理規(guī)劃原燃料、輔料的供應(yīng)系統(tǒng)。環(huán)保設(shè)施建設(shè)同主體設(shè)施改造實現(xiàn)“三同時”，按照治理三廢、減少污染的原則，配備先進的除塵設(shè)施，并采用先進的節(jié)能降耗技術(shù)減少水、電等動力消耗。改造完成后，不僅將大幅降低4座高爐的粉塵排放量，使污染物排放達到國家環(huán)保要求，高爐上料系統(tǒng)環(huán)境發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，而且將進一步提升高爐裝備水平，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提高高爐效率。

   為進一步縮小燒結(jié)燃料消耗與長鋼差距，確保在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低10公斤左右燃料消耗目標。煉鐵廠燒結(jié)車間多措并舉，著眼節(jié)能降耗，并將工序能耗指標作為年度效能監(jiān)察項目，以降低生產(chǎn)成本。    水鋼燒結(jié)車間樹立降低生產(chǎn)成本大局觀念，把降低能耗當成頭等大事。利用班前會，調(diào)度會大力宣傳降低能耗生產(chǎn)觀念，組織職工開展“降低能耗、從點滴做起”活動，積極營造“建設(shè)節(jié)約型車間，從我做起，從身邊的小事做起”的氛圍，形成了良好的節(jié)約文化體系，讓職工真正樹立降低能耗的意識。    同時，水鋼車間組織技術(shù)人員圍繞如何節(jié)能降耗展開攻關(guān)，認真對配料結(jié)構(gòu)進行分析研究，制定配比方案，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。并根據(jù)不同配比混勻料的燒結(jié)性能，認真探索、調(diào)整更優(yōu)的相關(guān)工藝參數(shù)，合理調(diào)節(jié)煤粉和焦粉的用量，并根據(jù)煤粉和焦粉的不同特點調(diào)整配比和操作，降低固體燃料量。    針對混合料透氣性差、糊爐條嚴重的現(xiàn)象，操作人員精心調(diào)整混合料水份、鋪底料厚度、機速、負壓、總管廢氣溫度等工藝措施。在操作方面，加強操作，充分利用蒸汽，提高混合料料溫等。    此外，車間認真落實三級點檢制度，將設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)，減少設(shè)備的耗損，使設(shè)備在正常狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，通過強化設(shè)備使用與維護，減少了有害漏風，增加了通過料層的有效風量，提高燒結(jié)礦產(chǎn)量，降低能耗。加大對煙道、除塵系統(tǒng)的漏風治理，同時對缺損及時進行補齊，有效地減少了漏風，提高了風機利用率。    通過努力，該車間8至9月份工序能耗分別為62.1kgce/t、61.4kgce/t，與之前工序能耗平均67.5kgce/t相比，工序能耗明顯降低

   西寧特鋼近日公告，公司控股子公司肅北縣博倫礦業(yè)開發(fā)有限責任公司(簡稱“肅北博倫”)為了提高釩冶煉生產(chǎn)線的運行質(zhì)量和效率，降低生產(chǎn)成本，決定以現(xiàn)有石煤提釩項目為基礎(chǔ)，與擁有成熟“石煤釩礦預(yù)脫碳”技術(shù)和經(jīng)驗的北京華泰潤達節(jié)能科技有限公司(簡稱“北京華泰”)合作，合資成立肅北華泰博倫能源有限責任公司(簡稱“華泰博倫”)，利用石煤釩礦中碳的熱源進行發(fā)電，建立利用低熱值能源進行發(fā)電、供熱的循環(huán)經(jīng)濟體系，完全釋放資源和產(chǎn)能優(yōu)勢。    華泰博倫注冊資本為7000萬元，全部為現(xiàn)金。其中，北京華泰出資3850萬元，出資比例為55%;肅北博倫以自籌資金出資3150萬元，出資比例為45%。    西寧特鋼稱，華泰博倫穩(wěn)定運行后，將徹底解決目前制約肅北博倫釩冶煉生產(chǎn)中的產(chǎn)量和成本瓶頸，提高釩冶煉生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)質(zhì)量和效率，使產(chǎn)能和資源優(yōu)勢得到釋放，增強肅北博倫盈利能力。

   從山東日照海關(guān)獲悉，前三季度，日照鋼鐵、萬寶貿(mào)易、昌華海產(chǎn)食品三家日照企業(yè)進口額合計54.4億美元，占全市進口貿(mào)易總額的25%，繼續(xù)位列全省進口前十名經(jīng)營單位名冊。    針對礦砂、農(nóng)產(chǎn)品等商品貿(mào)易持續(xù)增長的形勢，今年以來，日照海關(guān)深入推進海運艙單業(yè)務(wù)改革、深化區(qū)域通關(guān)業(yè)務(wù)改革，實施通關(guān)作業(yè)無紙化改革，落實分類查驗措施，大宗散貨貿(mào)易持續(xù)成為拉動全市外貿(mào)發(fā)展的重要動力。

   近日，第二屆寶鋼汽車板EVI論壇在大連舉行，600多位國內(nèi)外汽車、鋼鐵界的專家及研發(fā)設(shè)計、營銷采購人員濟濟一堂，圍繞“綠色、安全、成本”論壇主題，共商中國汽車與鋼鐵工業(yè)的未來之路。論壇間隙，記者采訪了幾位用戶代表，請他們談?wù)剬χ袊嚬I(yè)發(fā)展的看法和對寶鋼的期許。    長城汽車總工程師魏元生：    更關(guān)注新材料、新工藝    近年來，長城汽車異軍突起，以大氣、高性價比的SUV在競爭激烈的汽車市場上站穩(wěn)腳跟。“各項環(huán)保法規(guī)更加嚴格，用戶訴求在變化，倒逼我們每天都要進步一點點?！蔽涸恼Z氣一點不輕松。他坦言，老百姓買車不再單看價格，而是更多地關(guān)注安全、品質(zhì)、舒適性和耐久性，逼著汽車廠更加關(guān)注新材料和新工藝。    長城汽車對新材料、新工藝的應(yīng)用在業(yè)界以膽子大出名，也給予寶鋼很大的發(fā)揮空間。這些年，通過EVI工作模式，長城汽車和寶鋼已經(jīng)合作了4個車型?！芭c寶鋼的合作加深和拓寬了我們對鋼鐵材料認識的深度和廣度，寶鋼引領(lǐng)的鋼鐵新材料、新工藝的進步，讓以往依靠結(jié)構(gòu)工藝達到的，現(xiàn)在完全用材料就能實現(xiàn)，簡化了工藝、降低了成本。”魏元生說，除去新材料和新工藝，寶鋼提供給長城汽車超值的技術(shù)服務(wù)、售后服務(wù)和數(shù)據(jù)支撐，強化了合作的緊密度，也穩(wěn)固了在長城汽車的供應(yīng)量。展望未來，生機勃勃的長城汽車憧憬著進一步做大國際市場，把民族汽車品牌帶向世界，“我們希望，早一步走向世界的寶鋼，帶給我們除新材料、新工藝以外，更多的國際化經(jīng)驗。”    長安汽車工程研究總院原材料價格所所長莫方輝：    在“頭尾”上可以做得更好    “長安汽車與寶鋼的合作是全面深入的，有代表性的?！蹦捷x用四句話評價寶鋼汽車板體系：人無我有;人有我精;以旋壓車輪、B柱為代表，從材料供應(yīng)擴展到零部件供應(yīng);強大的技術(shù)研發(fā)管理體系，為持續(xù)領(lǐng)先提供了保障。    莫方輝說，長安汽車在技術(shù)管理上擁有完全的自主權(quán)，這讓雙方EVI合作沒有障礙。目前，雙方已經(jīng)開展了7個車型的白車身EVI合作，進展順利，很快還將成立聯(lián)合實驗室。合作成功與否要由市場檢驗，莫方輝希望，通過EVI合作不斷有受市場歡迎的新車型上市，再推動研發(fā)的深入，形成技術(shù)儲備，實現(xiàn)良性循環(huán)。    “一次設(shè)計對”是莫方輝希望從EVI合作中獲得的最大好處。在研發(fā)的過程中，把該做的全部做完、做好，減少主機廠在材料應(yīng)用中的反復(fù)，是莫方輝心中EVI合作的最高境界。“到量產(chǎn)時，再去優(yōu)化材料，牽一發(fā)動全身，成本和精力耗費更大。”    莫方輝坦言，寶鋼在“一頭”“一尾”上還可以做得更好?！耙活^”即和主機廠建立聯(lián)合研發(fā)機制，最直接地獲得和滿足用戶訴求，引導用戶用材。“一尾”的重點則在加強冷沖壓成形、液壓成形、熱壓成形、輥壓成形等新工藝的售后服務(wù)，讓用戶真正把這些新工藝用在刀刃上。    東風商用汽車技術(shù)中心項目總工程師李飛鵬：    渴望得到物美價廉的汽車板    東風商用汽車主要生產(chǎn)卡車、重型卡車，年產(chǎn)量達到10萬輛，且每年銷量都有5%左右的增長，穩(wěn)坐國內(nèi)商用車第一把交椅。即使發(fā)展勢頭良好，李飛鵬還是有一種強烈的危機感。    “我們想保持國內(nèi)最好，就要和沃爾沃、雷曼等國際大牌學習，加強高端車型的開發(fā)。這也是我們越來越看重與寶鋼合作的原因?！崩铒w鵬說，過去國內(nèi)商用車對材料的要求不高，近年來，出于環(huán)保、節(jié)油、安全的考慮，熱軋高強鋼的使用比例不斷上升。一輛重型卡車鋼材用量遠遠大于轎車，在成本中所占比例較高。這使得主機廠更看重材料的性價比?！皷|風商用汽車的優(yōu)勢在于和其它國內(nèi)廠家比更質(zhì)優(yōu)，和國際知名品牌比更價廉，我們渴望獲得更多寶鋼物美價廉的汽車板。”李飛鵬表達著訴求。    在EVI論壇上，李飛鵬十分關(guān)注技術(shù)降本，通過EVI工作模式，應(yīng)用適合自己、性價比最優(yōu)的寶鋼汽車板是他的心愿。    一汽集團采購部副部長姜志剛：    支撐我們發(fā)展自主品牌    “發(fā)展自主品牌是一汽的使命和責任。一汽有壓力、也有決心，更需要寶鋼的支撐?！苯緞傞_門見山，一汽集團今年的汽車銷量達到185萬輛，但自主品牌的占比較低，集團從上到下都迫切希望在自主品牌上有所作為?！笆濉逼陂g，一汽將投入1700億元發(fā)展自主品牌，力爭使這一比例上升到40%至50%。    姜志剛說，這些年是自主品牌發(fā)展的黃金期，也是競爭最激烈的時期，機會稍縱即逝，一汽必須抓住。姜志剛口中的自主品牌絕不是走價格競爭路線，而是形成以紅旗為代表的高端系列車型。寶鋼已經(jīng)和一汽建立了聯(lián)合實驗室，在零部件EVI和模具支持EVI上有大量的合作，寶鋼先進高強鋼在一汽大眾已有大量應(yīng)用，姜志剛看來，今后在一汽的自主品牌上，可以進一步探索白車身EVI工作。    做自主品牌必須考慮成本，姜志剛認為，一輛整車有眾多零部件，降成本的地方很多，不能全盯著材料。寶鋼的EVI工作，降低了主機廠的綜合成本，有替代材料降價的作用。重要的是要汽車制造商意識到并認同這一附加值。他還建議，寶鋼可以形成覆蓋全國、多元化、多檔次的產(chǎn)品梯隊，為不同用戶提供量身定制的貼心服務(wù)。