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航運業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型正在全速推進，今年10月替代燃料船舶訂單量創(chuàng)下歷史新高，前10個月累計訂單金額近6500億元。
根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-10月全球總計1910艘1.015億總噸的新船訂單中，多達643艘5050萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了50.0%，超過去年全年的39.6%，但低于2022年全年創(chuàng)歷史紀錄的54.5%。以訂單價值來計算，1-10月全球新造船投資總計1684億美元，替代燃料船舶訂單價值896億美元（約合人民幣6492.24億元），同比大漲69%，所占比例達到了53.2%。
今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船309艘3730萬總噸，甲醇動力船96艘760萬總噸，LPG動力船68艘280萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶151艘150萬總噸。
近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。
據(jù)統(tǒng)計，在2023年全年總計2250艘8800萬總噸新船訂單中，有575艘3490萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括222艘1900萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的22%；128艘1060萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動力船，以及145艘電池/混合動力推進船舶。
以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年10月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由韓國船廠承接，總計高達11艘62.18萬CGT，按CGT計算占2024年10月替代燃料新船訂單的55.5%，接單量排名全球第一。與此同時，中國船廠10月份承接了替代燃料新船訂單14艘29.09萬CGT，市占率25.9%。
2024年10月韓國船廠承接的11艘62.18萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船7艘47.49萬CGT，LPG雙燃料船2艘7.06萬CGT，乙烯雙燃料船2艘7.63萬CGT。中國船廠承接的14艘29.09萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船8艘17.39萬CGT，甲醇雙燃料船4艘4.48萬CGT，LPG雙燃料船2艘7.22萬CGT。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了7.3%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.7%。在現(xiàn)有總計2074艘替代燃料船舶中，包括1220艘LNG動力船、43艘甲醇動力船、132艘LPG動力船、607艘電池/混合動力推進船，此外還有202艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了52.0%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按噸位計算，手持訂單中37.5%為LNG動力船（1020艘），9.3%為甲醇動力船（278艘），2.1%為LPG動力船（131艘）；此外還有約3.1%（約454艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氫燃料、63艘乙烷燃料、31艘氨燃料、22艘生物燃料和420艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1883艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有539艘船為LNG-ready船，手持訂單還有140艘；同時，手持訂單中有298艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，531艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和12艘氫燃料預留船。
與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數(shù)據(jù)平臺最新統(tǒng)計指出，今年10月共有97艘替代燃料船舶訂單，替代燃料新船訂單量創(chuàng)下歷史新高。其中包括66艘LNG動力船、29艘甲醇動力船和2艘LPG動力船。DNV指出，2024年迄今為止，替代燃料船舶訂單總數(shù)已達464艘，與2023年同期相比大幅增長了46%。這一數(shù)字已經(jīng)超過了2023年全年的371份訂單。
DNV海事部全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“10月份是替代燃料船隊新訂單量最多的一個月，保持了2024年下半年的強勁勢頭。液化天然氣顯然引領(lǐng)了這一增長。自7月份以來，以液化天然氣為燃料的船舶新訂單已達177艘，而今年上半年僅為52艘，這主要是受全行業(yè)集裝箱業(yè)務活動上升的推動。甲醇也表現(xiàn)出一定的韌性，今年前10個月共簽訂了162艘以甲醇為燃料的船舶訂單，已經(jīng)超過了2023年的總訂單量?！?/span>
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