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近日，法國達飛集團首艘甲醇雙燃料集裝箱船“CMA CGM Iron”號交付首航。

“CMA CGM Iron”號由韓國HD現(xiàn)代三湖建造，是達飛于2023年2月在HD現(xiàn)代三湖訂造的12艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船中的首制船，訂單總價值約為20億美元。該船已經(jīng)于3月4日首次?？啃录悠赂邸?/span>

“CMA CGM Iron”號全長335米，寬51米，掛馬耳他船旗，部署在達飛連接亞洲和中東海灣地區(qū)的CIMEX1航線服務(wù)。

以“CMA CGM Iron”號為開端，達飛預(yù)計將在今明兩年接收HD現(xiàn)代三湖交付的11艘姐妹船，分別是“CMA CGM Cobalt”號、“CMA CGM Argon” 號、“CMA CGM Platinum” 號、“CMA CGM Mercury” 號、“CMA CGM Helium” 號、“CMA CGM Krypton” 號、“CMA CGM Thorium” 號、“CMA CGM Osmium” 號、“CMA CGM Silver” 號、“CMA CGM Copper” 號和“CMA CGM Gold”號。

這些新船的加入將進一步推動達飛實現(xiàn)其2050年凈零碳排放的目標(biāo)。甲醇作為一種清潔燃料，具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢。與傳統(tǒng)船用燃料相比可以減少15%-25%的碳足跡，顯著降低顆粒物和硫氧化物（SOx）排放，并將氮氧化物（NOx）排放減少高達60%。此外，甲醇可以從多種可再生資源中提取，具備成為化石燃料可持續(xù)替代品的潛力。

達飛新造船副總裁Xavier Leclercq表示：“與HD現(xiàn)代三湖的長期合作使我們成功應(yīng)對了新型推進系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，這一工程壯舉不僅使我們更接近凈零碳目標(biāo)，還為我們現(xiàn)有的雙燃料LNG動力船舶提供了有力補充?！?/span>

據(jù)了解，達飛是繼馬士基之后第二家投資訂造甲醇雙燃料大型集裝箱船的集運公司。根據(jù)達飛在最新發(fā)布的2024年全年財報中公布的數(shù)據(jù)，該公司已經(jīng)投資近200億美元（約合人民幣）訂造了153艘雙燃料船，這些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料運營，將在2029年之前陸續(xù)交付使用。

今年以來，達飛還在HD現(xiàn)代重工和江南造船兩家船廠相繼訂造了各12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前達飛在建新船多達94艘約154萬TEU，僅次于地中海航運的132艘205萬TEU排名全球第二，也是除地中海航運之外唯一一家手持訂單在100萬TEU以上的集運公司。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前達飛旗下船隊運營662艘集裝箱船，包括312艘自有船舶和350艘租入船舶，總運力約387萬TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。連同手持訂單在內(nèi)，達飛船隊規(guī)模已經(jīng)超過了目前排名第二的馬士基。