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雖然鐵礦石今年持續(xù)走低，但全球鐵礦石巨頭仍在不斷增加產(chǎn)能，低價礦擠兌高價礦的現(xiàn)象非常明顯，并且他們還是看好未來中國及印度等基建大國的需求，或許在不久的將來，以高價鐵礦石生計的部分礦廠將被市場淘汰。 淡水河谷公司是世界第一大鐵礦石開采公司，該公司計劃到2018年，將產(chǎn)量從去年的3.06億噸提高到4.5億噸。 力拓則計劃到2016年將產(chǎn)量從去年的2.66億噸提高到3.6億噸。 必和必拓則計劃最終將鐵礦石年產(chǎn)量提高到2.9億噸。 力拓集團認為，如果不用低成本的鐵礦石壓低市場價格進行銷售，那么別的礦產(chǎn)企業(yè)也會這樣干，這樣的損失將巨大。 鐵礦石價格下跌雖然有中國經(jīng)濟放緩導致需求不足的影響，但主因是因為由澳大利亞主導的產(chǎn)量激增導致整個產(chǎn)業(yè)陷入嚴重的供應過剩，以致于中國體量龐大的鋼鐵廠都無法吸收如此大規(guī)模的產(chǎn)量。 另外中國由于2008年四萬億政策的后遺癥，建筑鋼材的產(chǎn)能過剩尤為明顯，并且?guī)齑嫫撸率怪袊蔫F礦石價格及螺紋鋼價格持續(xù)走低。 投行摩根大通(JPMorgan)報告中表示，下調(diào)今明兩年鐵礦石價格預期；并稱鐵礦石價格在反彈前，短期料疲軟。他們認為短期鐵礦石價格可能會進一步下跌，因在鋼鐵生產(chǎn)商正在縮減儲量且中國季節(jié)性放緩時，市場要消化來自所謂大型生產(chǎn)商的更多全新供應。 摩根預計今年鐵礦石將有額外的7200萬噸供應量。并稱，在冬季中國國內(nèi)供應縮減前，中國鋼鐵生產(chǎn)商通常會補足鐵礦石庫存；預計今年鋼鐵生產(chǎn)商將會溫和補足庫存。 中國鋼鐵生產(chǎn)商在當前鐵礦石價格不足100美元/噸的水平供應是無利可圖的，這樣的成本太高。在報告中他們下調(diào)2014年、2015年鐵礦石價格預期，料2014年均價在99美元/噸，此前料為105美元/噸；2015年均價在88美元/噸，此前料為97美元/噸。

鋼鐵價格跌至11年來最低水平，低價微利、產(chǎn)能過剩、需求不旺已成行業(yè)常態(tài) 鋼鐵為啥賣出白菜價 跌，又跌，還在跌！進入2014年，鋼材價格下跌態(tài)勢依舊穩(wěn)固。上半年，重點統(tǒng)計鋼企的鋼材銷售結(jié)算價格降至3212元/噸，相當于每斤1.6元，與超市白菜價格相差無幾；8月末，鋼鐵協(xié)會鋼材綜合價格指數(shù)已跌至90.63點，為2003年6月以來的最低水平。 無論從國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢判斷，還是就鋼鐵業(yè)供需關(guān)系進行考量，低價微利、產(chǎn)能過剩、需求不旺都已成為鋼鐵業(yè)必須面對的常態(tài)。但如何應對，政府和企業(yè)仍在苦覓出路。 鋼價為啥低？ 市場需求疲軟、產(chǎn)量居高不下，供需嚴重失衡 價格怎么樣，關(guān)鍵看供需。 今年前8個月，全國固定資產(chǎn)投資增速較去年下降3.8個百分點，房屋新開工面積同比下降10.5%，電氣機械、汽車等鋼鐵下游行業(yè)同樣增速回落……宏觀經(jīng)濟進入增速換擋期，對鋼鐵等原材料行業(yè)的產(chǎn)品需求難免下降。 需求萎靡，供應仍旺。今年1—7月，我國粗鋼產(chǎn)量同比增長2.7%，增速較去年同期下降4.4個百分點，表明壓減產(chǎn)能等舉措已現(xiàn)實效。然而前7個月我國4.81億噸的粗鋼產(chǎn)量，仍占據(jù)全球總量的半壁江山，比例為50.1%。 供需關(guān)系失衡的局面讓眾多鋼企吞下微利的苦楚。根據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計，前7個月大中型鋼企的利潤總額為113.28億元，其中主營業(yè)務利潤為19.29億元。雖說與去年虧損31.69億元相比，已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈，但銷售利潤率依然只有0.54%，為工業(yè)行業(yè)中最低。 鑒于國內(nèi)需求不足、市場低迷，鋼鐵企業(yè)普遍加大了出口力度。前7個月，出口鋼材達4907萬噸，同比增長36.9%，數(shù)量與增幅均創(chuàng)歷史新高，且消化了近八成的鋼鐵產(chǎn)量增加量。不過，數(shù)字背后的現(xiàn)實難言輕松——由于企業(yè)無序競爭、以價換量，出口鋼材均價僅為793美元/噸，同比下降9.1%，僅靠退稅獲得利潤。 即使如此“微利”，也要拜上半年原燃材料價格下降所賜。目前，進口鐵礦石價格已現(xiàn)反彈，國產(chǎn)礦價格已接近成本水平，再大幅下降的可能性不大；煤炭價格也已連續(xù)兩年大幅下降。 那么鋼價何時才能企穩(wěn)抬頭？ “預計全年鋼企盈利狀況會好于去年，但整體盈利仍會在較低水平。”中鋼協(xié)副秘書長屈秀麗在近日舉辦的鋼鐵技術(shù)經(jīng)濟論壇上介紹，針對經(jīng)濟下行壓力，國家陸續(xù)出臺了一系列微調(diào)措施，如加大鐵路等基礎(chǔ)設施建設和棚戶區(qū)改造，政策效果將在下半年逐漸顯現(xiàn)，預計今年全年鋼鐵的表現(xiàn)消費量會增長約3%，“后幾個月不會像想象的那么差，不用過于恐慌?！? 冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)認為，今年全年粗鋼產(chǎn)量將增加3%左右，“市場供大于求的矛盾短期內(nèi)難以緩解，預計后期鋼材價格只能低位波動，難以大幅提高?！? 中國金屬學會理事長徐匡迪的答案則直截了當，“世界經(jīng)濟復蘇緩慢，中國轉(zhuǎn)型進入常態(tài)，鋼價還沒探到底?！? 企業(yè)咋自救？ 主動壓減產(chǎn)量、推動技術(shù)創(chuàng)新，加快“走出去” 今年我國鋼鐵業(yè)嚴控新增產(chǎn)能，前7月固定資產(chǎn)投資同比下降4.2%。然而，即便在如此嚴控之下，6月份我國粗鋼平均日產(chǎn)量竟達230.98萬噸，創(chuàng)出歷史新高。 產(chǎn)量居高不下的背后是積重難返的過剩產(chǎn)能。2003年—2012年的10年間，我國粗鋼產(chǎn)能激增5億噸，使當前的產(chǎn)能存量超過10億多噸，一個唐山市的產(chǎn)能比整個歐洲還高。去年，全國粗鋼產(chǎn)能利用率為74.3%，已連續(xù)3年低于警戒線。即便是高端鋼材，近年來也呈現(xiàn)過剩趨勢。徐匡迪舉例，像取向硅鋼這樣在2012年每噸能賣3.5萬元的優(yōu)質(zhì)鋼材，如今每噸才賣1.5萬元。 “產(chǎn)能利用率是按照設計產(chǎn)能測算，如考慮技術(shù)進步、配套條件的改善等因素，實際產(chǎn)能遠遠超過設計能力。”李新創(chuàng)表示，困境之中，還有很多企業(yè)受非市場因素制約在勉強維持生產(chǎn)，“以市場化角度，當前利用率應在更低水平。”據(jù)估算，目前我國鋼鐵工業(yè)過?？傄?guī)模逾2億噸，相當于日美總規(guī)模，約涉及投資7000億元、員工40萬人。 化解過剩產(chǎn)能，行業(yè)才有出路。今年5月，工信部提出2014年淘汰煉鐵能力1900萬噸、煉鋼能力2870萬噸的目標。隨著環(huán)保要求越來越嚴、銀行對信貸系統(tǒng)的收緊，已有一部分環(huán)保有欠賬、資金周轉(zhuǎn)不暢、負債較高、虧損嚴重的鋼鐵企業(yè)面臨著被淘汰或被關(guān)停的命運。 化解過剩產(chǎn)能勢必意味著部分企業(yè)將被淘汰。對鋼企來說，尋機遇、謀自救才是關(guān)鍵。 技術(shù)創(chuàng)新是重新獲得發(fā)展空間的重要手段。中鋼協(xié)會長、寶鋼集團董事長徐樂江認為，目前鋼鐵業(yè)面臨的困境一是資源和環(huán)境的緊約束，二是結(jié)構(gòu)失衡，三是產(chǎn)能過剩，這三大問題都可以歸結(jié)為技術(shù)創(chuàng)新能力不足。在他看來，鋼鐵業(yè)即將迎來技術(shù)創(chuàng)新的黃金時代，“首先是依靠技術(shù)創(chuàng)新拓展鋼鐵材料新的應用領(lǐng)域，獲得新的市場空間；其次是依靠科技創(chuàng)新解決鋼鐵生產(chǎn)過程中的高消耗、高排放?！? 這樣的思路已被不少大中型鋼鐵企業(yè)付諸實踐。武鋼開發(fā)經(jīng)濟煉鋼技術(shù)，通過工藝改進，充分利用上爐末期爐渣，降低轉(zhuǎn)爐熔劑消耗，2013年一季度就降低成本近3619萬元。首鋼實現(xiàn)了高檔汽車板的應用和出口，同時完成了0.27毫米和0.3毫米取向硅鋼全系列產(chǎn)品的研發(fā)，依托新技術(shù)新產(chǎn)品，上半年首鋼京唐公司實現(xiàn)扭虧為盈。 調(diào)整產(chǎn)業(yè)和投資方向也是自救之道。3年前，江蘇沙鋼就開始從單一的鋼鐵生產(chǎn)拓展形成資源能源、延伸加工、物流貿(mào)易等多元板塊。今年前7個月，沙鋼實現(xiàn)營業(yè)收入1398億元、利潤17.96億元，同比增長28.8%和12.6%。 加快“走出去”同樣是條出路。9月初，河北鋼鐵在南非投資建設的500萬噸鋼鐵項目正式啟動，這也是迄今我國在海外投資建設的最大規(guī)模全流程鋼鐵項目。徐樂江認為，雖然我國鋼企走出去“直接把發(fā)達國家的鋼鐵業(yè)再洗一次牌不容易”，但在非洲、東南亞等地區(qū)發(fā)展中國家，仍有很多機會。 未來會怎樣？ 加速兼并重組，提高行業(yè)集中度 “在競爭中被淘汰的鋼鐵企業(yè)退出市場將成為新的常態(tài)?！毙鞓方A計，未來5年到10年，鋼鐵工業(yè)版圖將發(fā)生巨大變化，“各省鋼鐵工業(yè)的旗幟，有的可能倒下，有的可能病倒?！? 鞍鋼集團總經(jīng)理張曉剛也表示，隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，市場決定性作用的充分發(fā)揮，在價格下滑、部分企業(yè)嚴重虧損的巨大壓力下，我國鋼鐵行業(yè)將出現(xiàn)新一輪兼并重組。 通過重組整合，優(yōu)化配置分散產(chǎn)能，讓落后產(chǎn)能退出市場，可以推動優(yōu)勢企業(yè)做強做優(yōu)，主導全行業(yè)變強。上世紀七八十年代，歐洲各國曾設想通過政府的管制和補貼政策來化解產(chǎn)能過剩，但效果不佳，直至80年代后以市場化為基礎(chǔ)的兼并重組才解決問題。 對眼下的中國鋼鐵來說，兼并重組既是必需，也是必然。一方面，行業(yè)集中度過低，重組有需求：去年底，前十家企業(yè)的市場集中度為32.4%，前四家企業(yè)的集中度則在21%左右，而日本前四家集中度是78%，美國是67%；另一方面，鋼企盈利能力分化，部分企業(yè)虧損嚴重，兼并重組的時間窗口已經(jīng)開啟：2013年，虧損前十的企業(yè)虧損額占比達到96.7%。 兼并重組看上去很美，做起來卻不易?！耙蝗貉蜈s到一起，會成為一群羊，還是成為一只狼？”對于兼并重組的未來，不少人持有謹慎態(tài)度。 工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛也承認，鋼鐵業(yè)兼并重組難度大于其他行業(yè)。究其原因，一是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的重資產(chǎn)特征；二是雖然起步較早、但成功案例不多，業(yè)界有擔心；三是目前公平競爭環(huán)境尚未建立起來，幾千萬噸違法生產(chǎn)、質(zhì)量低劣的地條鋼還在蠶食市場份額；四是業(yè)內(nèi)國企比例較高，且改革尚不到位。 徐樂江對此有著真切的體會：重組后企業(yè)之間的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)人員，管理都差很遠；如果兼并民營企業(yè)，還會涉及工資總額受到限制的問題。 政策環(huán)境正在好轉(zhuǎn)。今年3月，工信部公布了《進一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場環(huán)境的指導意見》，從稅收、金融、土地、人員等方面明確了具體舉措。馮飛表示，現(xiàn)在推動鋼鐵業(yè)兼并重組，不是搞“拉郎配”，甚至沒有提要形成多少家有國際競爭力的企業(yè)，而是要把基于市場的環(huán)境創(chuàng)造好?！耙欢螘r期以來，鋼鐵行業(yè)的重組整合主要靠政府主導，這是由特定歷史發(fā)展階段所決定的?！睆垥詣傁嘈?，今后，鋼鐵行業(yè)將迎來一個更加開放、公平、有序的市場環(huán)境，行業(yè)的重組整合也會更加遵循市場規(guī)律。

到2020年，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右 到2020年，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由18%下降到16%左右 積極著手開展鋼鐵、機械、煤炭、鐵礦石、石油石化、建材、棉花等大宗產(chǎn)品物流標準的研究制訂工作 10月4日，國務院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》提出將打造“多式聯(lián)運”等十二大重點工程，進一步提高物流整體運行效率，到2020年，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右。 總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%，高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。 隨著網(wǎng)絡信息技術(shù)革命帶動新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存。面對新的形勢，《規(guī)劃》提出將以質(zhì)量和效益為中心，提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益，培育物流業(yè)競爭新優(yōu)勢。 《規(guī)劃》提出了物流業(yè)發(fā)展目標，即：到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務體系。物流業(yè)增加值年均增長8%左右，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右。全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右。 《規(guī)劃》提出了未來幾年物流業(yè)的發(fā)展重點，即：著力降低物流成本；著力提升物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平；著力加強物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡建設。 《規(guī)劃》明確了物流業(yè)發(fā)展的十二項重點工程。 (一)多式聯(lián)運工程。加快多式聯(lián)運設施建設，構(gòu)建能力匹配的集疏運通道，配備現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)設施，建立多式聯(lián)運信息平臺。 (二)物流園區(qū)工程。按照節(jié)約、集約用地的原則，在重要的物流節(jié)點城市加快整合與合理布局物流園區(qū)。 (三)農(nóng)產(chǎn)品物流工程。引進先進糧食倉儲設備和技術(shù)，切實改善糧食倉儲條件；積極推進糧食現(xiàn)代物流設施建設，發(fā)展糧食儲、運、裝、卸“四散化”和多式聯(lián)運，開通從東北入關(guān)的鐵路散糧列車和散糧集裝箱班列，加強糧食產(chǎn)區(qū)的收納和發(fā)放設施、南方銷區(qū)的鐵路和港口散糧接卸設施建設，解決“北糧南運”運輸“卡脖子”問題；推進棉花運輸裝卸機械化、倉儲現(xiàn)代化、管理信息化，支持企業(yè)開展紡織配棉配送服務；加強“南糖北運”及產(chǎn)地的運輸、倉儲等物流設施建設；加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設施建設，支持“南菜北運”和大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸?shù)仍O施設備建設。 (四)制造業(yè)物流與供應鏈管理工程。支持建設與制造業(yè)企業(yè)緊密配套、有效銜接的倉儲配送設施和物流信息平臺，鼓勵各類產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域和功能區(qū)配套建設公共外倉，引進第三方物流企業(yè)。 (五)資源型產(chǎn)品物流工程。依托煤炭、石油、鐵礦石等重要產(chǎn)品的生產(chǎn)基地和市場，加快資源型產(chǎn)品物流集散中心和物流通道建設。 (六)城鄉(xiāng)物流配送工程。加快完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡體系，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點等三級配送節(jié)點，搭建城市配送公共服務平臺，推進縣、鄉(xiāng)、村消費品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡體系建設。 (七)電子商務物流工程。編制全國電子商務物流發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合國家電子商務示范城市、示范基地、物流園區(qū)、商業(yè)設施等建設，整合配送資源，構(gòu)建電子商務物流服務平臺和配送網(wǎng)絡。 (八)物流標準化工程。重點推進物流技術(shù)、信息、服務、運輸、貨代、倉儲、糧食等農(nóng)產(chǎn)品及加工食品、醫(yī)藥、汽車、家電、電子商務、郵政(含快遞)、冷鏈、應急等物流標準的制修訂工作，積極著手開展鋼鐵、機械、煤炭、鐵礦石、石油石化、建材、棉花等大宗產(chǎn)品物流標準的研究制訂工作。 (九)物流信息平臺工程。整合現(xiàn)有物流信息服務平臺資源，形成跨行業(yè)和區(qū)域的智能物流信息公共服務平臺。 (十)物流新技術(shù)開發(fā)應用工程。支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、可視化技術(shù)、移動信息服務、智能交通和位置服務等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)推廣高性能貨物搬運設備和快速分揀技術(shù)，加強沿海和內(nèi)河船型、商用車運輸?shù)戎匾\輸技術(shù)的研發(fā)應用。 (十一)再生資源回收物流工程。加快建立再生資源回收物流體系，重點推動包裝物、廢舊電器電子產(chǎn)品等生活廢棄物和報廢工程機械、農(nóng)作物秸稈、消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料等有使用價值廢棄物的回收物流發(fā)展。 (十二)應急物流工程。建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)、反應迅捷、運行有序、高效可靠的應急物流體系，建設集滿足多種應急需要為一體的物流中心，形成一批具有較強應急物流運作能力的骨干物流企業(yè)。

一、進口鐵礦石價格(OPI) 10月10日，直接進口鐵礦石62%品位干基粉礦到岸價格為79.72美元/噸，環(huán)比每噸上升0.52美元，升幅為0.66%；當月平均價格為79.15美元/噸。 10月10日，現(xiàn)貨貿(mào)易進口鐵礦石62%品位干基粉礦人民幣含稅價格為605.8元/噸，環(huán)比每噸上升0.95元，升幅為0.16%，當月平均價格為603.32元/噸。 10月10日，直接進口鐵礦石58%品位干基粉礦到岸價格為68.80美元/噸，環(huán)比每噸上升0.49，升幅為0.72%；當月平均價格為68.34美元/噸。 10月10日，現(xiàn)貨貿(mào)易進口鐵礦石58%品位干基粉礦人民幣含稅價格為518.63元/噸，環(huán)比每噸上升0.87元，升幅為0.17%，當月平均價格為517.60元/噸。 二、國產(chǎn)鐵礦石價格 10月10日，國產(chǎn)鐵礦石62%品位干基鐵精礦含稅價格為691.57元/噸，環(huán)比持平，比進口鐵礦石高85.77元/噸，升高幅度為14.16%；當月平均價格為691.44元/噸，比進口鐵礦石高88.12元/噸，升高幅度為14.61%。 10月10日，國產(chǎn)鐵礦石65%品位干基鐵精礦含稅價格為767.71元/噸，環(huán)比持平，當月平均價格為767.55元/噸。 三、中國鐵礦石價格指數(shù)(CIOPI) 10月10日，中國鐵礦石價格指數(shù)(CIOPI)286.93點，環(huán)比上升1.33點，升幅為0.46%。其中：國產(chǎn)鐵礦石價格指數(shù)為268.76點，環(huán)比持平；進口鐵礦石價格指數(shù)為295.15點，環(huán)比上升1.93點，升幅為0.66%。