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    節(jié)能減排是汽車行業(yè)長期發(fā)展主題。節(jié)能與減排既相聯系又有所差異；乘用車重點是節(jié)能，商用車側重于減排。節(jié)能減排是一個系統工程，對汽車企業(yè)有全面要求，標準升級促進行業(yè)技術進步和優(yōu)勝劣汰。其技術路線豐富，蘊藏豐富的投資機會。     三基礎支撐 　　節(jié)能減排發(fā)展 　　乘用車達標第四階段油耗標準壓力較大，節(jié)能與新能源技術勢在必行：從2005年到2015年，乘用車燃料消耗量平均每年降幅3.1%即可達標，但從2015年至2020年，平均每年降幅要達到6.6%，CAFC達標第四階段油耗標準挑戰(zhàn)較大。由于我國乘用車銷量結構中，汽油車占比超過99%，因此，在柴油車無法得到大規(guī)模推廣應用的情況下，節(jié)能與新能源技術的推廣應用勢在必行。 　　節(jié)能技術組合并用成本低、效果佳：我們認為大部分個人消費者追求性價比，節(jié)能技術的成本是決定其滲透率的關鍵因素。多種低成本的節(jié)能技術組合并用不僅成本上升緩慢，節(jié)能效果也不遜色，市場更容易接受。我們看好低成本的節(jié)能技術率先進入空間更大的B級及以下乘用車市場，如啟停系統、先進變速器技術、結構和工藝相對簡單的高強度鋼和鋁合金零部件、渦輪增壓等。 　　尾氣處理是未來柴油發(fā)動機排放升級的關鍵：我國柴油機技術與歐美差距較大，排放標準實施時間落后十年。目前，國內大部分地區(qū)仍在執(zhí)行國三，并將于2015年開始升級為國四。由國三升級到國四，主流技術路線為高壓共軌+SCR，而國四升級到國五，尾氣處理技術是關鍵，到國六階段，EGR、DOC、DPF和SCR等尾氣技術需要同時使用。由于尾氣處理裝置成本較高且部分裝置對燃油含硫量較為敏感，降成本和改善柴油品質對于柴油機排放達標至關重要。 　　市場空間巨大 　　關注新能源整車 　　節(jié)能減排市場空間巨大：節(jié)能減排是一個龐大的系統工程，主要的汽車系統，如動力總成、底盤、車身等都需要進行技術升級。假設汽車年產量2000萬輛，單車均價15萬元，節(jié)能減排相關的零部件及總成成本占整車價格的50%，那么汽車節(jié)能減排的年產值將達到1.5萬億，市場空間巨大。 　　新能源公交帶動客車行業(yè)新能源化：公交車是推廣新能源汽車的良好平臺，也是國家和各地方政府在公共服務領域推廣新能源汽車的主要對象。我們認為當前新能源公交大規(guī)模應用的條件已基本成熟，在政策的強力推動下年產銷規(guī)模提升至3萬輛是大概率事件。通過新能源公交的大規(guī)模示范運營，新能源客車技術將更加成熟，成本趨于合理，未來有望憑借巨大的運營成本優(yōu)勢取代柴油客車成為營運領域的主力車型。

近日，新的深化電力體制改革方案已起草完成，并遞交到國務院。根據報道，新電改方案由國家發(fā)改委牽頭負責，有望于近期獲批出臺，將允許民營資本進入配電和售電領域等。其中，發(fā)電計劃、電價、配電側和售電側等環(huán)節(jié)都有望放開。 有分析師認為，新一輪電改將會在售電側強化競爭機制，形成市場化的售電新機制。售電放開改革從某種意義上會改變電網的盈利模式。 今年以來，電改呼聲強烈，但遭遇了“雷聲大雨點小”的尷尬，能源局等部門試圖通過地方試點改革的方式來逐步撬動這塊堅冰。 值得注意的是，目前在廣東試點的大用戶直購電模式不斷深化，正在逐步擴大交易電量規(guī)模。 業(yè)內人士表示，以大用戶直購電深化試點為起點，新一輪電改雖然尚未定稿，但已然緩緩起航。目前可以較為明確的是，發(fā)電側大用戶直購電的推廣、售電側的配售分開以及引入競爭。 有望形成售電新機制改變電網盈利模式 意見稿提到，推動大用戶直供電，允許發(fā)電廠和用戶之間直接制定電價進行交易。 此外，新電改方案提出“四放開、一獨立、一加強”：發(fā)電計劃放開，即政府將不再制定發(fā)電計劃；電價放開，除了輸配電價由國家核準之外，發(fā)電廠和用戶之間可以直接制定電價進行交易；配電側放開，新增的配電網，要允許社會資本進入；成立售電公司，允許民間資本進入；交易機構獨立；加強電網的規(guī)劃。 上述方案基本符合此前市場對電改的預期。實際上，售電側放開已經在市場中形成較為強烈的預期。由于售電領域所需資本投入相對發(fā)電、輸電、配電而言明顯較低，技術門檻亦相對較低，該領域實現市場化、引入民營資本的預期合情合理。 而早在此前中電聯2014年經濟形勢與電力發(fā)展分析預測會上，有負責人就透露，國家能源局正在研究電力體制改革方案，預計從售電側改革起步的可能性較大，包括引入民資介入售電側，形成多元化售電市場。 “配電領域存量部分難以實現對民營資本的放開，主要看未來的增量部分?！庇须娏＜冶硎尽? 方正證券昨日發(fā)布的一份研究報告指出，新一輪電改將會在售電側強化競爭機制，形成市場化的售電新機制。售電放開改革從某種意義上會改變電網的盈利模式。在此之前，電網的主要收益來自上網電價與銷售電價之差，這部分收益直接構成了電網主要的盈利來源。售電側分離后，輸配電價將會取而代之，成為電網的主要收益。 不難發(fā)現，新一輪電改正在逐步邁向深水區(qū)。 中信證券吳非分析師表示：“新一輪電改從發(fā)電領域來看，有望從準入放開到價格放開。” 在吳非看來，2002年電力體制改革后，隨著“廠網分開”的基本完成，發(fā)電側的準入已經基本放開，目前民企及外資較少主要由于過去幾年電價機制不明確導致的非國有資本進入相對謹慎以及項目初期投資較大導致。 從上述電改方案來看，發(fā)電廠和用戶之間可以直接制定電價進行交易，這意味著電網壟斷地位進一步被削弱。 “目前發(fā)電側上網電價制定基本以政府定價為主結合部分雙邊交易形成的市場定價（2014年全國比例估計約2%）。未來上網電價或由發(fā)電企業(yè)（火電先行，水電逐步跟進）與下游用戶（從單一的電網擴大為大用戶、獨立配售電企業(yè)以及電網等多主體）通過協商或交易平臺（獨立于電網的第三方機構）形成，電價對于成本變動的傳導通過市場而非政府形成，同時供求關系對于價格的影響也將加大?！眳欠沁€表示。 電改試點逐步深入新一輪電改現轉折 值得注意的是，前不久，有關部門聯合印發(fā)了《廣東電力大用戶與發(fā)電企業(yè)直接交易深化試點工作方案》（以下簡稱《方案》），正式啟動廣東省電力直接交易深度試點工作。 《方案》指出，要不斷擴大交易電量規(guī)模。2014年、2015年、2016年直接交易電量規(guī)模分別達到上一年省內發(fā)電量的4%、6%、8%；此外，組建電力交易機構，搭建交易平臺。廣東電網公司在2014年9月底前組建廣東電力交易中心，并由該中心負責信息化交易平臺建設工作，2015年6月底前投入試運行；逐步開放用戶購電權。根據直接交易規(guī)模，逐年降低用戶年用電量的準入門檻，適時納入商業(yè)電力大用戶。 國泰君安分析師王威認為，相較于此前若干年電力體制改革領域的“只打雷不下雨”來說，對2014年電力體制改革十二年以來首次出現實質性進展充滿了期望。 在他看來，在新一輪電改推進過程中，大用戶直購電作為已經在過去若干年中逐步推進試點工作的市場化措施，將成為在破除改革阻力之后推進最為順暢、最為水到渠成的舉措。 目前，在電力體制改革新指導意見出臺前的反復博弈過程中，深化、擴大電力直接交易試點（即“大用戶直購電”）成為了新電改的切入點、破題點。 根據2014年初廣東大用戶直接交易擴大試點工作安排，2014年年度雙邊協商交易電量規(guī)模為75億千瓦時，本次深化試點將其提升至150億千瓦時，增量可觀。而2015、2016年直購電量安排亦保持了30%-40%的增長。 今年以來，電改的呼聲愈發(fā)強烈，但推動起來仍舊困難重重。因此，能源局等相關部門一直在力推地方試點改革，希望以此來逐步撬動電改這塊堅冰。 王威還表示，以大用戶直購電深化試點為起點，新一輪電改雖然尚未定稿，但已然緩緩起航。目前可以較為明確的是，發(fā)電側大用戶直購電的推廣和售電側的配售分開、引入競爭。目前尚未明確的是電力交易、調度職能是否從電網獨立出來，以及輸電、配電價格的形成方法等。但不管怎樣，新電改的第一步已經邁出；新電改這十年一遇的行業(yè)性轉折，必將改變現有行業(yè)內部、上下游間的利益格局，進而對未來若干年的行業(yè)發(fā)展方向產生深遠影響

    近日，上海一家冶金設備制造廠的總經理一臉愁容地說：“現在的日子不好過呀，市場競爭越來越激烈，價格簡直在‘血拼’。貨交了，還不知道什么時候能拿到貨款。企業(yè)本身資金緊缺，這下，豈不更是雪上加霜?！睍r下，對于冶金裝備制造業(yè)來說，除了激烈的市場競爭外，資金緊缺，成為企業(yè)生存發(fā)展的一道坎。資金“瓶頸”的制約，讓一批中小型冶金裝備制造企業(yè)如履薄冰，舉步維艱。     產業(yè)鏈“缺血”價格戰(zhàn)激烈 　　據悉，如今面臨這樣困境的冶金裝備制造企業(yè)在國內不是少數。究其原因，其中很重要的一點是當前整個鋼鐵上下游產業(yè)鏈都面臨“缺血”的病癥。拿鋼鐵行業(yè)來說，近年來利潤水平持續(xù)下降。早在2010年，整個行業(yè)的利潤率降至2.91%，處于全國工業(yè)領域最低水平；之后，一直在低位徘徊，虧損的鋼企不少。面對來自成本與市場的雙重壓力，鋼鐵企業(yè)舉步維艱，其上下游企業(yè)也承受著越來越大的壓力，著重體現在價格和資金上。鋼廠將冶金裝備的訂購價格一壓再壓，普遍采取招標采購，制造廠家為了中標，相互殺價，價格戰(zhàn)硝煙四起，企業(yè)利潤被擠干。 　　墊資幾乎成為時下冶金裝備制造領域的一個潛規(guī)則。這里說的墊資，就是制造企業(yè)給鋼廠設計、制造、安裝冶金設備，在不給付項目預付款的情況下，進行設計、制造、施工，到冶金設備安裝完畢，調試成功，設備正常運轉，才能拿到制造款，有的甚至還要再拖欠。 　　而對那些冶金設備安裝工程公司來說，有的鋼企甚至要求其在工程開工前繳納一定數額的工程抵押金（保證金）。墊資形式包括帶資施工、形象節(jié)點付款、低比例形象進度付款和工程竣工后付款等。安裝工程公司如果不愿墊資，就很難接到項目。有家民營鋼鐵企業(yè)準備進行一項軋鋼裝備生產的總承包項目，原先選擇了國內一家較為著名的冶金裝備設計、制造、施工單位，后來有家公司拋出墊資這一競爭籌碼。鋼廠從資金角度考慮，權衡再三，最終迫于資金壓力，將這一項目總包給了后來的這家公司。當前國內冶金裝備制造業(yè)競爭的激烈和殘酷，由此可見一斑。 　　導致冶金裝備制造業(yè)競爭日趨激烈和資金“瓶頸”困擾不斷加重的原因有很多，其中一個重要原因是國內一大批中小型冶金裝備制造企業(yè)低水平、同質化競爭相當普遍。經過幾十年的發(fā)展，目前我國一般性的冶金裝備都能自主生產，有的產品產能過剩，企業(yè)只能低價接單。有些制造企業(yè)為了搶奪市場，甚至不顧成本，微利乃至無利也承接訂單，“讓利不讓市”。而對于那些高端冶金裝備，這批中小型制造企業(yè)無論是技術水平還是資金實力，都難以分享到這塊“蛋糕”。這些企業(yè)大都擠在一座獨木橋上，因而競爭日趨白熱化。 　　越是競爭激烈，越是打價格戰(zhàn)，墊資愈演愈烈，資金也越來越緊缺，形成惡性循環(huán)。而且，國內一大批中小型冶金裝備制造企業(yè)缺乏政策層面的支持。雖說它們屬于中小型企業(yè)，但都不是小微企業(yè)，因為一臺冶金設備少則幾萬元到幾十萬元，多則幾百萬元到上千萬元。因此，國家的資金優(yōu)惠政策輪不到它們，它們只能靠自己硬扛。這也是中小型冶金制造企業(yè)資金緊缺的原因之一。 “內”“外”兼修邁過“資金坎” 　　那么，冶金裝備制造企業(yè)的這道“資金坎”如何順利邁過？對此，不少冶金裝備制造企業(yè)都在積極探索和實踐。 　　一些中小型冶金裝備制造企業(yè)在創(chuàng)新上下功夫，不搞低水平、同質化競爭，以自身“做專、做深、做精”開拓市場。例如，有家冶金設備制造廠從生產鋼鐵連鑄設備上的小零部件入手，如與連鑄機配套的火焰切割機的割槍、割嘴等。盡管這些都是連鑄機配套的小部件，但其品種繁多，需求量極大，而其材質、規(guī)格都是非標產品，技術含量高，生產難度大，大型機械廠不愿干，一般機加工小企業(yè)又干不了。該廠經過研究試制出來的螺旋噴嘴、落錘噴嘴和高壓噴嘴，經鋼廠試用，完全符合進口設備的技術要求，使用效果還優(yōu)于進口備件，而價格只有進口產品的1/10。 　　一些冶金裝備制造企業(yè)選擇“走出去”，開拓國際市場。一家冶金裝備制造企業(yè)的總經理接受采訪時談到，他們的“走出去”是逼出來的，國內市場的持續(xù)價格戰(zhàn)，越拼路子越窄、資金越緊，只能眼睛向外，瞄準國際市場，他們把產品向東南亞、非洲、中東等地區(qū)輸出。盡管“走出去”的路并不平坦，甚至還相當坎坷，但貨款能及時到位，不存在拖欠貨款的問題。不過，這位老總承認，現在的冶金裝備出口地只是亞非拉等地區(qū)的發(fā)展中國家，產品大多集中在中低端水平，產品附加值還不高，在國際市場同樣受到低端的同質化競爭，且競爭日趨激烈。未來我國裝備制造企業(yè)須要不斷努力打開歐美地區(qū)等發(fā)達國家的市場，我國裝備制造業(yè)才能躋身中高端領域，具備國際化競爭優(yōu)勢。 　　業(yè)內人士表示，要讓國內一批中小型冶金裝備制造企業(yè)邁過這道“資金坎”，還需要政策層面的引導和支持，像國家支持小微實體企業(yè)一樣，對中小型冶金裝備制造企業(yè)進行政策引導和資金支持。 　　一是成立中小冶金裝備企業(yè)投融資聯盟，為冶金裝備制造企業(yè)搭建融資平臺。參與聯盟的除冶金裝備制造企業(yè)外，還有商業(yè)銀行、擔保機構、風險投資機構、證券公司、會計師事務所、律師事務所等機構，形成集體力量，進一步完善中小冶金裝備企業(yè)的投融資服務體系。建立風險共擔機制，對發(fā)展前景良好但確實存在一定風險的項目，政府財政發(fā)揮作用，幫助銀行降低風險。發(fā)揮擔保機構作用，繼續(xù)做大做強擔保企業(yè)，進一步簡化擔保手續(xù)，鼓勵擔保機構對有前景的項目進行擔保。 　　二是設立冶金裝備制造業(yè)扶持發(fā)展基金。地方政府每年可以安排一定量的專項資金作為裝備制造業(yè)扶持發(fā)展基金，用于對裝備制造企業(yè)重大研發(fā)和技術改造項目、主導產品生產環(huán)節(jié)所需流動資金的貸款貼息，以及為主導產品進行產業(yè)化配套的小企業(yè)的流動資金的貸款貼息。 　　三是借力國家首臺套等補貼機制，緩解冶金裝備制造企業(yè)尤其是備件生產企業(yè)的資金緊張。目前國產高端備件的市場推廣缺乏相應的鼓勵機制，國產化工作不是冶金裝備制造企業(yè)單方面的事情，應舉制造方、使用方乃至全行業(yè)、國家之力，共同推動冶金裝備制造業(yè)的發(fā)展。國內冶金裝備制造企業(yè)應充分利用自身在成本、價格、銷售渠道、細分市場、個性化服務等方面的優(yōu)勢，避免價格戰(zhàn)帶來的惡性競爭。