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西藏礦業(yè)周二盤后發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計1-9月累計虧損1000萬元至1500萬元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。去年同期公司盈利3399.85萬元。 公司預(yù)計三季度盈利208.49萬元至708.49萬元，上年同期盈利1271.93萬元。 西藏礦業(yè)表示，公司主營產(chǎn)品鉻鐵礦市場價格下滑，此外，礦區(qū)修建道路，影響礦石的運輸，導(dǎo)致鉻鐵礦銷量下降。同時，繼續(xù)受國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，有色金屬產(chǎn)品價格持續(xù)低迷，公司主營產(chǎn)品電解銅產(chǎn)量及價格較去年同期仍呈下滑態(tài)勢、鋰鹽產(chǎn)品銷路不暢且價格下滑，導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)毛利率大幅下降及存貨減值準(zhǔn)備計提增加。上述原因使得公司業(yè)績同比由盈轉(zhuǎn)虧。

9月份，隨著鋼材價格的快速回落，鋼廠的盈利情況也逐漸惡化，僅僅一個月的時間，盈利的鋼廠數(shù)量就下降了近三成。但有報告指出，鋼材需求階段性釋放及鋼產(chǎn)量下滑促使成品價格反彈，將改善鋼廠的盈利情況。 此前，因原料價格的大幅下挫，尤其是鐵礦石價格的大幅回落，使得國內(nèi)鋼廠在鋼價緩慢下跌的狀態(tài)下也獲得了不小的收益。據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鋼廠的盈利情況自3月下旬起便開始逐漸好轉(zhuǎn)，7、8月份盈利鋼廠的占比一直在80%左右小幅波動。 但進(jìn)入9月后，隨著鋼價的快速回落，盈利鋼廠的數(shù)量呈現(xiàn)出直線下滑的態(tài)勢。 調(diào)查顯示，所調(diào)查的163家鋼廠在8月最后一次調(diào)查（8月29日）中有80.37%鋼廠處于盈利狀態(tài)，而至9月底（9月26日）盈利的鋼廠僅占51.53%，單月的降幅就接近三成。最近一次調(diào)查（10月10日），該數(shù)據(jù)則進(jìn)一步下滑至46.63%。 業(yè)內(nèi)預(yù)計這一現(xiàn)象或在近期有所改善。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)中心期貨部的研究報告指出，成品材需求階段性釋放及鋼廠產(chǎn)量下滑有望促進(jìn)黑色產(chǎn)業(yè)鏈短期繼續(xù)反彈。而本周螺紋鋼、熱卷等產(chǎn)品利潤均有回升，“鋼廠盈利面惡化的空間不大”。 根據(jù)調(diào)查的國內(nèi)鋼廠的生產(chǎn)情況來看，10月份五大品種（螺紋鋼、線材、熱軋、冷軋、中厚板）鋼廠日均產(chǎn)量出現(xiàn)不同程度地下降，合計減少4.1萬噸，這對于當(dāng)前的市場無疑是一大利好。 另值得注意的是，上周末，市場傳出由于APEC會議將于11月在北京舉行，為有效保障會議期間北京市環(huán)境空氣質(zhì)量，河北省鋼鐵、焦化等企業(yè)啟動停產(chǎn)、限產(chǎn)措施。河北省作為我國鋼鐵生產(chǎn)大省，減產(chǎn)舉措的實施將進(jìn)一步抑制產(chǎn)量的釋放。 上述報告亦指出，鋼廠盈利面的下滑，利于部分鋼廠減產(chǎn)、限產(chǎn)的實施，但若沒有政策的影響，主動減產(chǎn)的力度或相對有限。該報告認(rèn)為，后期仍需關(guān)注APEC會議導(dǎo)致的政策性減產(chǎn)空間。 此外，上游原料方面的煤炭資源稅改革、取消煤炭進(jìn)口零關(guān)稅；下游房貸新政出臺等消息的陸續(xù)發(fā)布，也有效的提振了市場的信心。 據(jù)悉，國慶節(jié)后，鋼材期現(xiàn)聯(lián)袂反彈，本周反彈仍在持續(xù)。本周一（10月13日）螺紋鋼主力1501合約盤中一度漲停，昨日（10月14日）亦有0.23%的小幅上揚?，F(xiàn)貨方面，上海市場20mmHRB400螺紋鋼在本周前兩個交易日累計上漲70元/噸；3.0mm熱軋板卷累計上漲40元/噸。 國內(nèi)鋼材市場供求關(guān)系的階段性好轉(zhuǎn)，將繼續(xù)有利于短期鋼價的企穩(wěn)反彈，并有益于鋼廠盈利情況的再度好轉(zhuǎn)。

西進(jìn)趨緩東退加速外移風(fēng)生水起——中國電解鋁工業(yè)發(fā)展風(fēng)向預(yù)測 自2001年取代美國成為最大的電解鋁生產(chǎn)國以來，中國鋁工業(yè)的發(fā)展由“快車道”進(jìn)入“飆車道”，一路狂奔之下，到2013年，中國電解鋁、氧化鋁產(chǎn)量占到全球總產(chǎn)量的44%、42%，產(chǎn)能更是搶下全球總產(chǎn)能的半壁江山。與大干快上相隨相伴的，是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，競爭空前慘烈，產(chǎn)品售價與成本倒掛，行業(yè)景氣指數(shù)進(jìn)入漫長的“冰川時期”。中國鋁企業(yè)，正在經(jīng)受虧損成為新常態(tài)的痛苦煎熬。 企業(yè)的苦日子何時能夠熬到頭？中國鋁工業(yè)的出路在哪里？鋁，還能做么？ 預(yù)測一：機(jī)遇猶存 未來20年乃至更長時期，鋁的發(fā)展仍處在重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。首先，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是中國鋁工業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。中國鋁消費的增長與中國經(jīng)濟(jì)的增長密切相關(guān)，過去10年，全國GDP增長率平均達(dá)到9.8%，而全國電解鋁消費的平均復(fù)合增長率高達(dá)17.1%，后者是前者的1.75倍。即便未來中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入換檔期，按照中高檔增速7%計算，原鋁消費的增長率也在12%以上。黨中央提出了“兩個百年”的奮斗目標(biāo)，在這一目標(biāo)的指引下，全面深化改革、新型城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的推進(jìn)，都為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長提供了強(qiáng)勁的動力。其次，鋁的市場空間依然寬廣而持久。在中國鋁的消費結(jié)構(gòu)中，建筑、交通是消費鋁的兩個最大行業(yè)，合計占鋁的總消費量60%以上，而這兩大行業(yè)恰恰是城鎮(zhèn)化最大的受益行業(yè)。中國目前的城鎮(zhèn)化率為53%，要提升到75%以上，至少還要付出20年的努力，這意味著對鋁消費的強(qiáng)勁拉動至少會持續(xù)20年以上。 預(yù)測二：西進(jìn)趨緩 過去10年，我國11次上調(diào)電價，電解鋁用電成本從占鋁冶煉總成本25%上升到40%以上，最高時占到總成本50%。如此之高的用電成本，嚴(yán)重扭曲了電解鋁的競爭格局，使得電價成為了決定電解鋁競爭力的唯一因素。因此，近年來，電解鋁的投資主體紛紛“走西口”，將資本投向西部地區(qū)以占領(lǐng)電價洼地。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，國內(nèi)電解鋁產(chǎn)能增量90%以上在西部地區(qū)，電解鋁的西進(jìn)大潮以不可阻擋之勢奔騰而去，就此刷新和重構(gòu)了電解鋁的分布格局。最新數(shù)據(jù)表明，今年前7個月，新疆電解鋁產(chǎn)量達(dá)到227.5萬噸，一舉取代河南成為中國電解鋁第一生產(chǎn)大省。 然而，電解鋁的西進(jìn)，在充滿誘惑的同時，也充滿隱憂。首先是環(huán)境的承載能力有限。西部地區(qū)生態(tài)非常脆弱，電解鋁冶煉污染帶來的影響，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中東部地區(qū)。一旦生態(tài)遭受破壞，造成的危害將是災(zāi)難性的，恢復(fù)起來極其艱難，甚至永遠(yuǎn)無法修復(fù)，尤其是那些江河源頭受到污染，會直接影響到下游流域，影響到子孫后代。其次是運輸成本高。一般情況下，生產(chǎn)1噸鋁，運輸?shù)耐掏铝吭?噸左右。西部地區(qū)遠(yuǎn)離原料供應(yīng)地，也遠(yuǎn)離市場，生產(chǎn)原料和產(chǎn)品都需要從中東部地區(qū)遠(yuǎn)距離運送，生產(chǎn)和銷售每噸鋁的運輸成本在1700元以上。第三是運力受制約。拿新疆來說，目前從新疆至內(nèi)地只有一條鐵路線，在產(chǎn)量不大的情況下，運力尚有些吃緊，一旦產(chǎn)量增大，特別是遇到棉花運輸高峰，將會出現(xiàn)“鋁棉”互搶車皮的現(xiàn)象，在冬季封凍條件下運力下降情況就更嚴(yán)重了。還有人力資源問題，西部省份尤其是新疆技術(shù)工人缺少，從中東部調(diào)人不僅困難而且成本激增。在這些因素的共同作用下，西部地區(qū)電價優(yōu)勢被抵消后發(fā)展電解鋁的優(yōu)勢并不如想象的那樣明顯。事實正是如此，西部地區(qū)電解鋁新生產(chǎn)線形成的速度以及投產(chǎn)后的效益遠(yuǎn)低于預(yù)期。 如果電力體制改革得到實質(zhì)性推進(jìn)，真正實現(xiàn)了市場對電力資源配置起決定性作用，電價“破冰”那就只是早晚的事，這樣一來，西部地區(qū)電價優(yōu)勢可能會化為烏有。 預(yù)測三：東退加速 電解鋁“西進(jìn)”“東退”，這是不可逆轉(zhuǎn)的市場行為。試想，在目前條件下，如果西部（A）電價在0.3元以內(nèi)，中東部（B）電價在0.5元以上，那么，在西部地區(qū)和中東部地區(qū)生產(chǎn)一噸鋁，僅電力成本就相差2800元，即便西部的鋁加上1700元運輸費，也還有1100元的成本優(yōu)勢。具體說來，當(dāng)A生產(chǎn)鋁的完全成本為13550元/噸時，B生產(chǎn)鋁的完全成本為14650元/噸，在電解鋁售價為14000元/噸時，A仍能盈利450元/噸，B則虧損650元/噸，市場競爭的結(jié)果，一定是低成本產(chǎn)能A淘汰高成本產(chǎn)能B。經(jīng)過兩年的等待觀望和苦苦支撐，高成本生產(chǎn)線再也虧損不起，目前已有近500萬噸電解鋁產(chǎn)能關(guān)停，像貔貅那樣只吃不拉的電解鋁“西進(jìn)東不退”現(xiàn)象已不復(fù)存在，電解鋁“東退”的多米諾骨牌效應(yīng)正在顯現(xiàn)。至于要退到什么時候為止，在這里給出一個等式：3500萬噸－2500萬噸＝1000萬噸，第一個數(shù)是現(xiàn)有產(chǎn)能，第二個數(shù)是市場允許保留的產(chǎn)能，等號后邊的數(shù)是過剩的產(chǎn)能。因此，估計未來中東部地區(qū)電解鋁產(chǎn)能的退出，可能會像錢塘江退潮那樣蔚為壯觀。 預(yù)測四：外移風(fēng)生水起 向海外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，這是國際上治理產(chǎn)能過剩的一種通行做法。這種做法在“十三五”時期和之后會風(fēng)生水起，成為中國鋁工業(yè)發(fā)展一道新的風(fēng)景線。 首先，資源制約必須外移。目前的情況是，我國用占全球不到3%的鋁土礦資源支撐著超過全球總產(chǎn)能50%的電解鋁、氧化鋁生產(chǎn)，這種情況既不正常也不可持續(xù)。2013年，中國進(jìn)口鋁土礦7152萬噸，對外依存度遠(yuǎn)超石油、鐵礦石，對鋁產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)、可持續(xù)運行帶來嚴(yán)重威脅。而全球鋁土礦儲量非常豐富，資源量達(dá)550億～750億噸，足夠開采300年。因此，鋁土礦產(chǎn)能和氧化鋁產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移是必然選擇。 其次，過剩產(chǎn)能需要外移。國務(wù)院《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》提出的“四個一批”中，就有“走出去轉(zhuǎn)移一批”。我國電解鋁產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但我們的周邊國家卻嚴(yán)重短缺。比如越南鋁土礦蘊藏量排名世界第三，電解鋁產(chǎn)能至今為零；印尼鋁土礦產(chǎn)量巨大，電解鋁產(chǎn)量卻非常小；印度年度人均鋁的消費量只有1千克，要達(dá)到世界平均水平7.2千克還有很大的差距。向這些國家轉(zhuǎn)移電解鋁產(chǎn)能，發(fā)展的空間非常大。 第三，降低成本需要外移。電價已成為制約電解鋁競爭力的主要因素。從全球視野來看，世界主要鋁的生產(chǎn)國大都采用水電，電價在0.1元左右，比我國西部地區(qū)的電價還要低很多。因此，即便是我國西部地區(qū)的電解鋁生產(chǎn)線也不具備國際競爭力，這也是我國電解鋁為什么長期以來只進(jìn)口不出口的原因之一。而中東國家雖然鋁土礦匱乏，但能源富足，電價便宜，把我國的電解鋁產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到那些地方，具有較大的成本優(yōu)勢。

    應(yīng)俄羅斯總理梅德韋杰夫邀請，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)于當(dāng)?shù)貢r間10月12日抵達(dá)莫斯科，開始對俄羅斯進(jìn)行正式訪問，雙方并舉行中俄總理第十九次定期會晤。在此次會晤期間，中俄雙方將簽訂包括高速鐵路在內(nèi)的一攬子合作協(xié)議。     據(jù)悉，俄羅斯高鐵股份有限公司國際關(guān)系部主任埃內(nèi)斯特·蘇丹諾夫在此期間舉行的中俄經(jīng)濟(jì)論壇上說，俄方將于10月13日與中方簽署“莫斯科——喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄。蘇丹諾夫表示，雙方有意發(fā)展這一項目，最終將“莫斯科——喀山”高鐵延伸至北京，并以此打造“莫斯科——北京”的歐亞高速運輸通道?！澳箍啤ι健倍胃哞F將成為發(fā)展中俄首都間鐵路交通的先導(dǎo)工程。 　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在與泰國等國家有了高鐵方面的合作后，再與俄羅斯進(jìn)行高鐵方面的合作將會進(jìn)一步增強(qiáng)中國高鐵技術(shù)的世界認(rèn)知度，從而提升中國高鐵技術(shù)在國際上的領(lǐng)先地位，并且將在一定程度上激發(fā)中國制造業(yè)的發(fā)展。 　　中投顧問高級研究員薛勝文在接受采訪時表示，目前中國高鐵建設(shè)經(jīng)驗豐富，已經(jīng)有一萬多公里的高鐵網(wǎng)運營經(jīng)驗，高鐵技術(shù)先進(jìn)，適應(yīng)各種地理、氣候的能力強(qiáng)，綜合來看性價比高。另外，我國擁有高鐵全套成熟的自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國標(biāo)準(zhǔn)。高鐵上下游產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大的市場價值和發(fā)展空間，高鐵走出國門進(jìn)一步發(fā)展，將為中國裝備制造業(yè)帶來產(chǎn)值的迅猛增長。 　　中國北車副總裁余衛(wèi)平表示，海外的鐵路新建市場、車輛更新?lián)Q代市場和維修服務(wù)市場均有較大的增長空間。其中，南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通裝備進(jìn)入車輛更新?lián)Q代高峰期，市場潛力巨大。非洲地區(qū)對機(jī)車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加，這一市場起步較低，市場上升空間較大。 　　薛勝文分析稱，高鐵出國將進(jìn)一步使中國的高鐵產(chǎn)業(yè)得到新的發(fā)展機(jī)遇，并且將帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，如鋼鐵產(chǎn)業(yè)、高速機(jī)車、電子控制、能源以及新材料產(chǎn)業(yè)等，有望迎來更大的市場需求和發(fā)展空間。與高鐵建設(shè)有關(guān)的上市公司，有望贏取市場和政策利好，資本看好該產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，資本市場將為高鐵發(fā)展提供資金、管理等方面支持。