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近期市場關注點較多，隨著峰會的開啟，“一帶一路”的海外版“馬歇爾計劃”也開始逐漸吸引大家目光，近年來在我們的總理以及眾多人的努力下，我們的海外推銷總算有了回報，我國的國家戰(zhàn)略已經(jīng)轉變成了“一帶一路”的“走出去”大國戰(zhàn)略了。那這一新馬歇爾計劃又會對我國鋼鐵行業(yè)帶來怎樣的影響呢？

馬歇爾計劃的起源大家都清楚，目的也非常明確，事隔幾十年后，中國再次引用，也是為了讓我們走出去，希望通過推動中國企業(yè)“走出去“來消化國內(nèi)的過剩產(chǎn)能，同時推動人民幣國際化。

從APEC會議即將召開，到現(xiàn)在會議期間，APEC會議給我國鋼鐵行業(yè)帶來的影響不止于對鋼企產(chǎn)量的限制，會議期間提出的新政策也將對鋼鐵行業(yè)影響至深。據(jù)悉，APEC會議期間，中國國家主席習近平將系統(tǒng)闡述建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的“一帶一路”規(guī)劃，并于近日召開最高級別經(jīng)濟工作小組會議，確定讓中國過剩產(chǎn)能“走出去”的“中國版馬歇爾計劃”，這對鋼鐵行業(yè)來說，可謂是一大利好。

因為從鋼材出口方面來看，我國鋼材的出口總量占鋼材產(chǎn)量的比重不足10%，出口市場仍存較大空間，只是在出口的品類上需要規(guī)避越發(fā)激烈的貿(mào)易摩擦，同時也要調(diào)整產(chǎn)品結構……

話說回來，重新說起這馬歇爾計劃，其實早在2009年7月，中國政協(xié)委員、國家稅務總局原副局長許善達在應對當前出口頹勢會議上提出了“和諧世界計劃”或“共享發(fā)展計劃”。這樣一個偉大計劃其實說的通俗點，也就是要向外輸出中國過剩的大量基建產(chǎn)能，去投資那些急待完善基建又缺乏資金的新興經(jīng)濟體，就是這個意思而已。

現(xiàn)在又過去了幾年了，習總再一次提出了“一帶一路”的海外版“馬歇爾計劃”，備受關注。中國的“馬歇爾計劃”意味著未來大舉投資亞非拉等地的基礎設施，這將支持中國相對先進的過剩產(chǎn)能走出去，實際也是中國經(jīng)濟轉型的最佳選擇之一。而這一方面可以向海外輸出我國的過剩產(chǎn)能，另一方面“一帶一路”的計劃也會對我國經(jīng)濟投資帶來重大影響。

去年12月，中國發(fā)改委和外交部聯(lián)合召開“一帶一路”建設座談會，初步確定了“一帶一路”的參與主體和區(qū)域范圍。“一帶一路”的投資重點區(qū)域集中在六省六港：新疆、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西；連云港、寧波港、泉州、廈門、廣州、北部灣……

由此可見，后期我國經(jīng)濟會有新的一番景象。因為這些項目的啟動，自然會增加對鋼材的需求，在當下中國鋼鐵產(chǎn)能過剩，產(chǎn)量高企的背景下，“一帶一路”可謂是天降甘露，為行業(yè)帶來了需求希望。